[发明专利]用于机动车辆的转向柱

说明书

本发明涉及用于机动车辆的转向柱(1)的调节驱动器(5)，该转向柱(1)可以以马达驱动的方式调节，该调节驱动器(5)包括具有螺纹主轴(52)的主轴驱动器，该螺纹主轴(52)接合在主轴螺母(51)中，该主轴螺母(51)联接至包括转子(63)和定子(62)的驱动马达(6)的转子轴(64)，以能够以绕主轴轴线(S)相对于螺纹主轴(52)旋转的方式驱动主轴螺母(51)。本发明的目的是允许具有小的复杂性的紧凑设计。根据本发明，该目标通过将驱动马达(6)的转子轴(64)设计为与主轴轴线(S)同轴地布置的中空轴(64)来实现，螺纹主轴(51)同轴地布置在该中空轴中。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的马达可调节转向柱的调节驱动器，该调节驱动器包括具有螺纹主轴的主轴驱动器，该螺纹主轴接合在主轴螺母中，该主轴螺母联接至驱动马达的转子轴从而能够被以围绕主轴轴线相对于螺纹主轴旋转的方式驱动，该驱动马达具有转子和定子。此外，本发明涉及用于机动车辆的马达可调节转向柱，该转向柱包括这种类型的调节驱动器，所述调节驱动器的主轴驱动器布置在能够连接至车身的支撑单元与以可旋转的方式接纳转向主轴的壳体单元之间，并且/或者布置在壳体单元的能够以可轴向伸缩的方式相互调节并安装有转向主轴的壳体管之间。

背景技术

用于机动车辆的转向柱具有转向轴，该转向轴具有转向主轴，用于将驾驶员的转向指令引入的方向盘附接至所述转向主轴的端部，所述端部在行驶方向上为后端部并且面向驾驶员。转向主轴为了能够绕其纵轴旋转而安装在致动器单元的壳体管中，该致动器单元通过支撑单元保持在车辆车身上。方向盘相对于车身的纵向调节可以通过下述致动器单元来实施：该致动器单元具有至少一个壳体管，所述至少一个壳体管在壳体单元中沿纵向轴线的方向以可伸缩的方式移位，该壳体单元连接至支撑单元并且还被称为引导箱或摆臂箱。高度调节可以通过下述方式实现：将致动器单元、或接纳该致动器单元的壳体单元安装成能够在支撑单元上枢转。致动器单元分别在纵向方向或高度方向上的调节使得能够针对处于操作状态下的驾驶员的位置、也称为驾驶位置或操作位置来设置人体工程学上舒适的方向盘位置，在该位置中，可以进行手动转向干预。

在马达可调节的转向柱中，已知一种具有驱动单元的机动调节驱动器，该驱动单元包括电驱动马达，该电驱动马达驱动具有螺纹主轴的主轴驱动器，该螺纹主轴被旋拧到所设置的主轴螺母中。螺纹主轴和主轴螺母能够通过驱动单元围绕螺纹主轴轴线或简称为主轴轴线相对于彼此以旋转的方式驱动，因此螺纹主轴和主轴螺母可以根据旋转方向而在螺纹主轴轴线的方向上以平移的方式彼此相向或彼此远离地移动。沿主轴轴线的方向的螺纹主轴和主轴螺母支撑在转向柱的能够相对于彼此调节的部分上、例如支撑在壳体单元和支撑单元上、或支撑在壳体单元的能够沿轴向方向伸缩的壳体管上。

在被称为柱塞式主轴驱动器的实施方式中，螺纹主轴在围绕主轴轴线旋转的方面以不可旋转的方式联接至转向柱的固定部分、例如联接至支撑单元、壳体单元或壳体管，并且主轴螺母能够以旋转的方式驱动，但是主轴螺母在主轴轴线的方向上被支撑在转向柱的能够相对于所述固定部分调节的部分上。通过主轴螺母的旋转驱动可以实现相对于螺纹主轴的平移运动，由此可以交互调节转向柱的通过主轴驱动器连接的部分。例如在DE 102017 207 561 A1中描述了具有这种类型的调节驱动器的转向柱。

在已知的转向柱的驱动单元中，驱动马达的与转子同轴连接并且也被称为马达轴的转子轴通过齿轮箱联接至主轴螺母。例如，转子轴具有蜗杆，该蜗杆啮合在蜗轮传动装置的与主轴螺母连接的蜗轮中。驱动单元的这种类型的已知构造模式确实是可靠的，但使得在生产和组装方面的复杂程度相对较高。此外，在安装空间方面的要求很高，并且如果可能的话，要通过高附加复杂性才可以适应车辆中狭窄的安装空间条件。

鉴于上述一系列问题，本发明的目的是提供需要较少的复杂性并且能够易于以紧凑的方式设计的机动调节驱动器以及处于紧凑构造模式的转向柱。

发明内容

根据本发明，所述目的通过本发明的调节驱动器和转向柱来实现。