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[发明专利]轴承设备、调节设备、可调节转向柱、调节设备制造方法-CN201980064135.5有效
发明人： 塞巴斯蒂安·胡贝尔;阿尔内·沙赫特;让-皮埃尔·施佩希特 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2019-09-25 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： F16C17/02 文献下载
摘要：为了提供一种用于转向柱的调节驱动器的、使调节驱动器的驱动元件的支承改善的轴承设备(202、209、211、213、400、600、700)，提出使轴承设备(202、209、211、213、400、600、700)具有第一末端(220)和与其相对的第二末端(222)，其中用于能旋转地支承调节驱动器的驱动元件的轴承孔(208)从第一末端(220)开始延伸到轴承设备中以形成轴承区段(310)，其中设置凹部(306)，其从第二末端(222)开始延伸到轴承设备中以形成支撑区段(206、214)，其中该支撑区段与轴承区段(310)相连。
轴承设备调节转向制造方法

[发明专利]轴承装置、减速变速器、机电助力转向装置以及连接传动元件与轴承装置的方法-CN201980064188.7有效
发明人： 塞巴斯蒂安·胡贝尔;阿尔内·沙赫特;让-皮埃尔·施佩希特 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2019-09-19 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： F16C17/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于减速变速器(11)的轴承装置(200、202、310、400、500)，该减速变速器用于机电助力转向，轴承装置包括第一端部(251)和与第一端部(251)相对的第二端部(252)，其中接触区段(250)设置在第一端部(251)和第二端部(252)之间，并且设置用于支承传动元件(13)的轴承区段(260)，其中改进传动元件(1)的支承，提出所述轴承区段(260)构造为开口，该开口从第一端部(251)朝向第二端部(252)伸出，并且凹部(253)从第二端部(252)朝向第一端部(251)突出，所述开口(260)与所述凹部(253)径向间隔开。
轴承装置减速变速器机电助力转向以及连接传动元件方法

[发明专利]用于转向柱调节驱动机构的齿轮和用于机动车辆的转向柱-CN201980049162.5有效
发明人： 塞巴斯蒂安·胡贝尔;让-皮埃尔·施佩希特;阿尔内·沙赫特 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2019-07-22 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B62D1/181 文献下载
摘要：本发明涉及用于调节驱动机构(2)的齿轮，该齿轮具有齿圈(30)，该齿圈(30)同轴且周向地附接至芯元件(31)的外部，该芯元件(31)具有轴向的通道开口(311)，在该通道开口(311)中配装有螺纹元件(33)，该螺纹元件(33)具有轴向连续的内螺纹(32)，该内螺纹(32)具有螺旋形盘绕延伸的至少一个螺纹齿(321)。根据本发明，螺纹元件(33)由塑料形成为注射成型的塑料部件，该注射成型的塑料部件被成型到芯元件(31)上的通道开口(311)的内壁上。
用于转向调节驱动机构齿轮机动车辆

[发明专利]用于转向柱的调节驱动器和用于机动车辆的转向柱-CN201980050513.4有效
发明人： 塞巴斯蒂安·胡贝尔;让-皮埃尔·施佩希特 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2019-07-26 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B62D1/181 文献下载
摘要：本发明涉及用于机动车辆的能够通过马达调节的转向柱(1)所用的调节驱动器(5)，该调节驱动器(5)包括机动化的驱动单元(51)和外螺纹主轴(53)，该外螺纹主轴(53)具有外螺纹(531)和同轴的内螺纹(532)，内螺纹主轴(55)接合到内螺纹(532)中，其中，外螺纹主轴(53)和内螺纹主轴(55)能够被驱动单元(51)以相对于彼此绕轴线(G)旋转的方式驱动。根据本发明，为了设置要求较低的驱动扭矩并且提供优化的自由调节路径的调节驱动器(5)，外螺纹主轴(53)的外螺纹(531)接合在驱动螺母(52)中，其中，驱动螺母(52)或内螺纹主轴(55)能够被驱动单元(51)以旋转的方式驱动并且相对于驱动单元(51)在轴线(G)的方向上受到支承。
用于转向调节驱动器机动车辆

[发明专利]用于可马达调节的转向柱的调节驱动装置和用于机动车的转向柱-CN202211391676.9在审
发明人： 塞巴斯蒂安·胡贝尔;让-皮埃尔·施佩希特 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2022-11-08 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B62D1/181 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的能够马达调节的转向柱(1)的调节驱动装置(5)，包括主轴单元(6)和驱动单元(7)，所述主轴单元具有接合到主轴螺母(61)中的具有主轴轴线(S)的丝杠(62)，所述驱动单元具有能够由电动马达(71)驱动以围绕驱动轴线(A)转动的驱动轮(81)，所述驱动轮构造为皮带轮，其中，与驱动轮(81)经由环绕的皮带(83)以驱动的方式联接的传动轮(82)与主轴螺母(61)或丝杠(62)连接。为了能够实现改进的运行特性，本发明提出，在驱动单元(7)和主轴单元(6)之间布置有预张紧装置。
用于马达调节转向驱动装置机动车

[发明专利]用于附接到导螺杆的耦接元件、具有耦接元件的导螺杆、具有导螺杆的杆驱动器和用于机动车辆的具有杆驱动器的转向柱-CN201980041496.8有效
发明人： 塞巴斯蒂安·胡贝尔;珍-皮尔·施佩希特 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2019-06-18 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： B62D1/181 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于附接到导螺杆(4)的耦接元件(6)，该耦接元件具有容纳部分(61)，容纳部分(61)与耦接部分一体形成，其中，容纳部分(61)沿着轴线(S)以中空柱形的方式延伸，容纳部分具有用于容纳导螺杆(4)的轴向容纳开口，并且耦接部分相对于容纳部分(61)垂直于轴线(S)变平并且具有连接装置(63)。为了能够更高效和更灵活地生产耦接元件(6)，根据本发明，容纳部分(61)和耦接部分(62)由连续的一体式管部分形成，耦接部分(62)具有压制部分(62)，管部分在压制部分中垂直于轴线(S)塑性压平。
用于接到螺杆元件具有驱动器机动车辆转向

[发明专利]用于机动车辆的转向装置的反馈致动器和用于机动车辆的转向柱-CN202180049944.6在审
发明人： 塞巴斯蒂安·胡贝尔;让-皮埃尔·施佩希特;蒂姆·拜尔 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2021-07-19 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： B62D5/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的转向装置的反馈致动器(7)，该反馈致动器(7)包括转向轴(4)，该转向轴(4)绕在纵向方向上延伸的纵向轴线(L)以可旋转的方式安装，并且该转向轴(4)经由带驱动器(8、9)以可旋转驱动的方式联接至电动马达(71)的马达轴(72)，带驱动器(8、9)具有带两个带轮(81、82，91、92)的至少一个带轮对，带(83、93)围绕两个带轮(81、82，91、92)成环，并且两个带轮(81、82，91、92)中的一个带轮操作性地连接至马达轴(72)且一个带轮操作性地连接至转向轴(4)。为了实现具有最小构造体积的优化设计，本发明提出了带轮对中的两个带轮(81、82，91、92)布置成彼此同轴或彼此成一定角度。
用于机动车辆转向装置反馈致动器

[发明专利]用于转向柱的调节驱动器及用于机动车辆的转向柱-CN201980068200.1有效
发明人： 塞巴斯蒂安·胡贝尔;让-皮埃尔·施佩希特;阿尔内·沙赫特 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2019-10-14 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： B62D1/181 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)的调节驱动器(5)，该调节驱动器包括：丝杠(52)，该丝杠借助于外丝杠螺纹接合在丝杠螺母(51)中；以及驱动马达(55)，该驱动马达以使得丝杠(52)和丝杠螺母(51)可以被驱动马达相对于彼此驱动成使得丝杠和丝杠螺母相对于彼此旋转的方式联接至丝杠(52)或丝杠螺母(51)。本发明的目的是实现减少生产费用和改善功能。根据本发明，该目的的实现在于，丝杠(52)具有芯部元件(57)，该芯部元件至少部分地由螺纹元件(58)固定地同轴围绕，螺纹元件由塑料制成并且包括外丝杠螺纹。
用于转向调节驱动器机动车辆

[发明专利]用于机动车辆的转向柱-CN201980012793.X有效
发明人： 塞巴斯蒂安·胡贝尔;让-皮埃尔·施佩希特 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2019-02-07 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： B62D1/181 文献下载
摘要：本发明涉及用于机动车辆的转向柱(1)的调节驱动器(5)，该转向柱(1)可以以马达驱动的方式调节，该调节驱动器(5)包括具有螺纹主轴(52)的主轴驱动器，该螺纹主轴(52)接合在主轴螺母(51)中，该主轴螺母(51)联接至包括转子(63)和定子(62)的驱动马达(6)的转子轴(64)，以能够以绕主轴轴线(S)相对于螺纹主轴(52)旋转的方式驱动主轴螺母(51)。本发明的目的是允许具有小的复杂性的紧凑设计。根据本发明，该目标通过将驱动马达(6)的转子轴(64)设计为与主轴轴线(S)同轴地布置的中空轴(64)来实现，螺纹主轴(51)同轴地布置在该中空轴中。
用于机动车辆转向

[发明专利]用于机动车辆的转向柱-CN202180047094.6在审
发明人：西蒙·布拉特勒;塞巴斯蒂安·胡贝尔;让-皮埃尔·施佩希特;蒂姆·拜尔 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2021-06-29 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： B62D1/181 文献下载
摘要：本发明涉及一种调节驱动器(6)，该调节驱动器用于机动车辆的可动力调节的转向柱(1)，该调节驱动器包括外螺纹主轴(62)，该外螺纹主轴具有与主轴螺母(63)接合的外螺纹(620)，并且该外螺纹主轴具有由内螺纹主轴(61)接合的内螺纹(621)，其中，主轴螺母(63)、外螺纹主轴(62)和内螺纹主轴(61)可以由马达驱动单元(64)驱动成绕轴线(G)相对于彼此旋转。为了改善调节行为、特别是改善关于触觉和声学的调节行为并提高设计自由度，本发明提出的是设置一种能够在第一位置与第二位置之间切换的锁定装置(7)。在第一位置中，外螺纹主轴(62)以在旋转方面固定的方式锁定至主轴螺母(63)，并且在第二位置中，外螺纹主轴(62)以在旋转方面固定的方式锁定至内螺纹主轴(61)。
用于机动车辆转向

[发明专利]用于转向柱的调节驱动器、转向柱以及调节方法-CN201980045818.6有效
发明人： 塞巴斯蒂安·胡贝尔;阿尔内·沙赫特;让-皮埃尔·施佩希特 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2019-07-09 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： B62D1/181 文献下载
摘要：一种用于机动车辆的可马达调节的转向柱(1)的调节驱动器(5，6)，该调节驱动器包括：具有轴线(G)的导螺杆(52，62)，螺杆接合在主轴螺母(51，61)中；驱动单元(55，65)；以及齿轮(7)，该齿轮通过驱动单元(55，65)绕轴线(G)以可旋转的方式驱动并且齿轮固定地连接至主轴螺母(51)或导螺杆(62)，所述齿轮在轴承壳体(53，63)中的轴承组件中安装在轴向地支撑在轴承壳体(53，63)上的两个外轴承圈(93)之间以绕轴线(G)旋转。至少一个外轴承圈(93)借助于施加预加载力(F)的弹性的预加载元件(94，95)被轴向地弹簧加载在轴承壳体(53，63)上，该预加载力将所述两个外轴承圈(93)相对于彼此轴向地支撑。
用于转向调节驱动器以及方法

[发明专利]用于转向柱的调节驱动器及用于机动车辆的转向柱-CN201980074272.7有效
发明人： 塞巴斯蒂安·胡贝尔;沃尔特·兰佩特;让-皮埃尔·施佩希特 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2019-11-11 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： F16C27/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)的调节驱动器(6)，该调节驱动器包括具有螺纹主轴(7)的驱动单元，螺纹主轴借助于承载部段(74)以能够绕主轴轴线(G)旋转的方式安装在传动装置壳体(63)中，并且螺纹主轴具有带有主轴螺纹的螺纹部段(71)，所述螺纹部段轴向邻接有轴部段(72)，轴部段在旋转方面固定有传动齿轮(62)，传动齿轮与以可旋转的方式联接至马达(65)的驱动齿轮(66)啮合。本发明的目的是提供一种可以以较低的复杂度构造并且允许较低的摩擦程度的调节驱动器(6)。根据本发明，该目的的实现在于：轴部段(72)具有位于螺纹部段(71)与传动齿轮(62)之间的周向的承载槽(73)，承载槽具有在槽侧面之间延伸的槽基部，其中，在承载槽(73)中于槽基部的区域中形成有承载部段(74)，所述承载部段以滑动的方式安装在承载板(8)的承载开口中，承载板径向地接合到承载槽(73)中。
用于转向调节驱动器机动车辆

[发明专利]用于机动车辆的转向柱-CN202180032992.4在审
发明人：蒂姆·拜尔;西蒙·布拉特勒;丹尼尔·克罗伊茨;塞巴斯蒂安·胡贝尔 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2021-05-04 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： B62D1/181 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括壳单元(3)，在该壳单元中，转向主轴(4)围绕纵向轴线(L)以可旋转的方式安装，并且其中，壳单元(3)包括能够相对于彼此沿纵向轴线(L)的方向调节并且在彼此中伸缩地导引的至少两个壳管(31、32、33)、布置在壳管(31、32、33)之间的能够纵向移位的中间元件(32、7、70)、以及用于使中间元件(32、7、70)相对于壳管(31、32、33)沿纵向方向定位的定位装置。为了允许更小的安装空间和降低的制造和安装成本，本发明提出的定位装置(8)包括长形的导引轨道(81、82、83、84、85、88)，该导引轨道布置在壳管(31、32、33)和中间元件(32、7、70)上并且配合成使得导引轨道使壳管(31、32、33)和中间元件(32、7、70)相对于彼此以限定的方式定位。
用于机动车辆转向

[发明专利]用于转向柱的调节驱动器和用于机动车辆的转向柱-CN202180025928.3在审
发明人： 塞巴斯蒂安·胡贝尔;让-皮埃尔·施佩希特 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2021-04-01 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： B62D1/181 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆所用的转向柱(1)的调节驱动器(5)，该调节驱动器(5)包括：螺纹主轴(52)，该螺纹主轴(52)以外螺纹接合在主轴螺母(51、61)中；以及驱动单元(55)，该驱动单元(55)联接至螺纹主轴(52)或主轴螺母(51)，使得螺纹主轴(52)和主轴螺母(51)能够被相对于彼此驱动成能够相对于彼此旋转。为了确保更高的安全等级，本发明提出的是，驱动单元(55)包括联接至螺纹主轴(52)或主轴螺母(51)的扭矩传递式滑动离合器(8)。
用于转向调节驱动器机动车辆

[发明专利]用于机动车辆的转向柱-CN201880075480.4有效
发明人：蒂姆·拜尔;塞巴斯蒂安·胡贝尔;丹尼尔·克罗伊茨;阿尔内·沙赫特 -专利权人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2018-11-21 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： B62D1/185 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱(1)包括致动单元(2)，转向主轴(4)以可绕纵向轴线(L)旋转的方式安装在该致动单元中，并且该致动单元具有套管单元(3)，该套管单元(3)具有至少三个套管(31、32、33)，所述至少三个套管布置成使得套管能够相对于彼此轴向伸缩，并且所述至少三个套管中的一个套管形成外套管(31)，在该外套管(31)中容纳有至少一个中间套管(32)，在所述至少一个中间套管(32)中容纳有内套管(33)，并且其中，在套管(31、32、33)之间布置有滚动体(7、8)，使得该滚动体(7、8)能够沿轴向方向滚动。根据本发明，为了提供具有紧凑的滚动安装的套管单元(3)的转向柱，在外套管(31)与中间套管(32)之间布置有第一滚动体(7)，并且在中间套管(32)与内套管(33)之间布置有第二滚动体(8)，其中，第一滚动体(7)布置成在周向方向上相对于第二滚动体(8)偏移。
用于机动车辆转向

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