[实用新型]一种用于摩托车的最终齿轮

说明书

本实用新型公开了一种用于摩托车的最终齿轮，包括第一齿轮、第二齿轮、第一加强筋、第二加强筋、对接板、连接槽、连接孔、第一隔板、第二隔板、连接转轴、紧固螺帽和卡口。本实用新型的有益效果是：第一齿轮、第二齿轮的形状大小完全相等，使第一齿轮、第二齿轮连接后形成一个统一的整体，第一齿轮、第二齿轮通过对接板、连接槽相互定位对接，通过卡槽的对接，实现第一齿轮、第二齿轮的快速对接，第一齿轮、第二齿轮通过紧固螺帽与连接转轴旋拧锁定连接，通过螺丝旋拧，便于连接转轴的安装与拆卸，连接转轴通过卡口与外接连接件定位连接，与外接连接件实现精确定位。

技术领域

本实用新型涉及一种最终齿轮，具体为一种用于摩托车的最终齿轮，属于摩托车配件技术领域。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，摩托车的发展像一层层台阶，越向上发展越高级，1885年的原始摩托车摆在第一层的地面上，第二层是世界上首批生产的摩托车，这是1894年德国的双缸四冲程发动机的摩托自行车，共生产了1000辆，第三层是20世纪30年代流行的竞赛摩托车，此时的摩托车已经具备实用的功能了，第四层是20世纪70年代之后的现代豪华摩托车。

因此，则需要一种用于摩托车的最终齿轮来满足目前市面上的需求，虽然目前市面上已经生产出来了多种最终齿轮，但总的来看，却仍然存在着很多的通病，其一、现有的最终齿轮采用单一齿轮，导致该最终齿轮的使用寿命不长，其二、现有的最终齿轮的连接转轴与齿轮采用一体化连接，导致无法将转轴进行拆卸。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于摩托车的最终齿轮。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种用于摩托车的最终齿轮，包括第一齿轮、第二齿轮、第一加强筋、第二加强筋、对接板、连接槽、连接孔、第一隔板、第二隔板、连接转轴、紧固螺帽和卡口；所述第一齿轮连接在第二齿轮的左侧，所述第二齿轮连接在第一齿轮的右侧，且所述第一齿轮和第二齿轮共同构成该最终齿轮的主体结构，所述第一加强筋固定连接在第一齿轮上，所述第二加强筋固定在第二齿轮上，所述对接板设置在第二加强筋上，所述连接槽设置在第一齿轮右侧凹槽内，所述连接孔贯穿设置在第一齿轮、第二齿轮中心处，所述第一隔板设置在第一齿轮内部中心处，所述第二隔板设置在第二齿轮内部中心处，所述连接转轴贯穿连接在连接孔内，所述紧固螺帽旋拧在连接转轴上，所述卡口设置在连接转轴的两端。

优选的，为了使第一齿轮、第二齿轮连接后形成一个统一的整体，所述第一齿轮、第二齿轮的形状大小完全相等。

优选的，为了实现第一齿轮、第二齿轮的快速对接，所述第一齿轮、第二齿轮通过对接板、连接槽相互定位对接。

优选的，为了便于连接转轴的安装与拆卸，所述第一齿轮、第二齿轮通过紧固螺帽与连接转轴旋拧锁定连接。

优选的，为了与外接连接件实现精确定位，所述连接转轴通过卡口与外接连接件定位连接。

本实用新型的有益效果是：该最终齿轮设计合理，第一齿轮、第二齿轮的形状大小完全相等，使第一齿轮、第二齿轮连接后形成一个统一的整体，第一齿轮、第二齿轮通过对接板、连接槽相互定位对接，通过卡槽的对接，实现第一齿轮、第二齿轮的快速对接，第一齿轮、第二齿轮通过紧固螺帽与连接转轴旋拧锁定连接，通过螺丝旋拧，便于连接转轴的安装与拆卸，连接转轴通过卡口与外接连接件定位连接，与外接连接件实现精确定位。

附图说明

图1为本实用新型整体三维示意图；

图2为本实用新型左侧拆分示意图；

图3为本实用新型右侧拆分示意图。