[实用新型]一种带有冷却结构的航空发动机涡轮叶片

说明书

本实用新型公开了一种带有冷却结构的航空发动机涡轮叶片，包括底板，底板的中部垂直安装有导风板，导风板的一侧为平面，另一侧面为弧形面；在导风板的一端设有螺旋板，螺旋板与导风板等高设置，其中，螺旋板的一侧与导风板的一侧紧贴，且螺旋板的凹面朝外设置，螺旋板的底部固定在底板上；所述底板靠近螺旋板的一侧设有第一阻风板，所述第一阻风板远离螺旋板的一侧连接第二阻风板。本实用新型中，螺旋板在转动的过程中，能让远离发动机进口的弧形面产生负压，让外界的空气能源源不断的进入发动机内部，为发动机燃烧提供氧气。

技术领域

本实用新型涉及涡轮叶片技术领域，尤其涉及一种带有冷却结构的航空发动机涡轮叶片。

背景技术

航空发动机压气机增压比以及涡轮前进口温度均大幅提高，这必然导致涡轮叶片所受到的热负荷增加，而使其承受非常严重的热应力。同时，叶片在转动的过程中不能有效的将外界空气吸入发动机内部，为此，我们提出一种带有冷却结构的航空发动机涡轮叶片。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种带有冷却结构的航空发动机涡轮叶片。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种带有冷却结构的航空发动机涡轮叶片，包括底板，底板的中部垂直安装有导风板，导风板的一侧为平面，另一侧面为弧形面；

在导风板的一端设有螺旋板，螺旋板与导风板等高设置，其中，螺旋板的一侧与导风板的一侧紧贴，且螺旋板的凹面朝外设置，螺旋板的底部固定在底板上；

所述底板靠近螺旋板的一侧设有第一阻风板，所述第一阻风板远离螺旋板的一侧连接第二阻风板。

优选的，所述弧形面包括四分之一圆弧面，所述导风板靠近第一阻风板一侧拐角为四分之一圆弧面，在四分之一圆弧面的末端为弧形面，所述弧形面距离平面的距离逐渐递减；

所述四分之一圆弧面和弧形面上均连接有多道散热片，所述散热片等间距排列且与导风板连接固定；所述散热片之间为散热槽；

优选的，所述第一阻风板与平面之间的夹角为45°，且第一阻风板和第二阻风板向着导风板倾斜设置。

本实用新型提出的一种带有冷却结构的航空发动机涡轮叶片，螺旋板在转动的过程中，能让远离发动机进口的弧形面产生负压，让外界的空气能源源不断的进入发动机内部，为发动机燃烧提供氧气。本实用新型提出的涡轮叶片吸入空气效率高，能够为发动机工作提供足够的氧气。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型提出的一种带有冷却结构的航空发动机涡轮叶片的结构正面图。

图2为本实用新型提出的一种带有冷却结构的航空发动机涡轮叶片的结构背面图。

图中标记为：底板1、第一阻风板2、第二阻风板3、弧形面4、导风板5、平面6、螺旋板7、四分之一圆弧面8、散热片9。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

现结合说明书附图，详细说明本实用新型的结构特点。

参见图1-2，一种带有冷却结构的航空发动机涡轮叶片，包括底板1，底板1的中部垂直安装有导风板5，导风板5的一侧为平面6，另一侧面为弧形面，底板1用于和发动机部件进行焊接固定，或者通过螺栓固定；