[实用新型]一种飞机轮子刹车毂拆装装置

说明书

本实用新型公开了一种飞机轮子刹车毂拆装装置，包括左基座，所述左基座上端设置有左顶座，所述左基座与左顶座之间固定安装有左液压缸，且左液压缸共有三个，所述左基座一侧设置有右基座，所述右基座上端设置有右顶座，所述右基座与右顶座之间固定安装有右液压缸，且右液压缸共有三个，所述左顶座一侧设置有左顶座螺槽，利用两个半圆弧形的左顶座与右顶座，能够分别对飞机轮子安装架进行卡合，利用左液压缸与右液压缸，能够对飞机轮子安装架进行液压顶升，从而方便飞机轮子刹车毂进行拆装，利用两个半圆弧形的左基座与右基座，能够对下方进行卡合，从而对所需要顶升的飞机轮子安装架进行全面顶升，不会出现受力不均的问题。

技术领域

本实用新型涉及飞机轮子拆装技术领域，具体是一种飞机轮子刹车毂拆装装置。

背景技术

飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。自从世界上出现飞机以来，飞机的结构形式虽然在不断改进，飞机类型不断增多，但到目前为止，除了极少数特殊形式的飞机之外，大多数飞机都是由下面六个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置、操纵系统和动力装置。它们各有其独特的功用。

目前的飞机在短时间停留或者维修期间经常需要对飞机轮子或者刹车毂的拆装更换，现有的飞机轮子或者刹车毂拆装装置结构不尽合理，设计不够优化。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机轮子刹车毂拆装装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种飞机轮子刹车毂拆装装置，包括左基座，所述左基座上端设置有左顶座，所述左基座与左顶座之间固定安装有左液压缸，且左液压缸共有三个，所述左基座一侧设置有右基座，所述右基座上端设置有右顶座，所述右基座与右顶座之间固定安装有右液压缸，且右液压缸共有三个，所述左顶座一侧设置有左顶座螺槽，所述左基座一侧设置有左基座螺槽，所述右顶座一侧设置有右顶座螺槽，所述右基座一侧设置有右基座螺槽，所述左顶座螺槽与右顶座螺槽之间设置有顶座螺杆，所述左基座螺槽与右基座螺槽之间设置有基座螺杆。

作为本实用新型进一步的方案：所述顶座螺杆与基座螺杆均由外杆与内杆组成，所述外杆共有两个，且内部滑动连接有内杆，所述外杆表面设置有调节旋钮。

作为本实用新型再进一步的方案：所述外杆一端固定连接有左螺头，所述外杆另一端固定连接有右螺头，所述左螺头与左顶座螺槽螺旋连接，所述右螺头与右顶座螺槽螺旋连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述左基座底部固定连接有左基座行走轮，且左基座行走轮共有三个。

作为本实用新型再进一步的方案：所述左顶座螺槽、左基座螺槽、右顶座螺槽与右基座螺槽均共有两个。

作为本实用新型再进一步的方案：所述右基座底部固定连接有右基座行走轮，且右基座行走轮共有三个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、利用两个半圆弧形的左顶座与右顶座，能够分别对飞机轮子安装架进行卡合，利用左液压缸与右液压缸，能够对飞机轮子安装架进行液压顶升，从而方便飞机轮子刹车毂进行拆装，利用两个半圆弧形的左基座与右基座，能够对下方进行卡合，从而对所需要顶升的飞机轮子安装架进行全面顶升，不会出现受力不均的问题；

2、利用顶座螺杆与基座螺杆，能够分别与左顶座螺槽、右顶座螺槽和左基座螺槽、右基座螺槽进行配合，从而调节两者之间的距离，利用调节旋钮，能够调节外杆与内杆的长度，从而适应各种尺寸的飞机轮子刹车毂安装架，本申请结构更加合理，设计更加优化。

附图说明

图1为飞机轮子刹车毂拆装装置的结构示意图；