[实用新型]密封结构、驱动系统及新能源汽车

说明书

本实用新型涉及密封结构、驱动系统及新能源汽车。密封结构包括壳体、静环、动环以及第一密封圈。静环的外壁与壳体的内壁固定连接。动环套设于电机轴或减速机轴。由于静环具有沿环形延伸的第一凹槽，动环的轴向上的端部插入第一凹槽，动环位于静环的靠近减速机的一侧，从而第一凹槽使得油液从减速机内腔进入电机内腔的路径变得曲折而复杂，进而油液难以从减速机泄露至电机，使得密封结构密封可靠性高。由于静环与壳体固定连接，动环与电机轴或减速机轴固定连接，第一密封圈分别与动环和静环密封配合，从而当电机带动减速机运转时，电机轴或减速机轴带动动环旋转，而第一密封圈不与减速机轴的轴面摩擦，从而不易损坏减速机轴的轴面。

技术领域

本实用新型涉及减速器密封技术领域，特别涉及密封结构、驱动系统及新能源汽车。

背景技术

新能源汽车逐渐成为汽车行业的发展方向，新能源驱动系统也成为行业研究的重点。为了满足电动汽车不断提升的结构紧凑及整车轻量化的要求。因此市场开始出现了各种结构类型的一体化集成驱动系统。一体化电驱动总成将驱动电机和减速器集成到一个壳体内。新能源汽车没有发动机，而是由电机直接连接减速器输出动力，传统的密封方法是在减速器输入端安装普通骨架油封。电机输出转速远高于发动机，普通骨架油封在长时间高速磨损后可能存在较大的失效风险。一旦发生失效，减速器腔体的润滑油便会通过失效的油封进入电机内部，从而造成整个驱动总成严重故障。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的普通骨架油封易失效的问题，提供一种密封可靠性高的密封结构、驱动系统及新能源汽车。

本申请实施例提供一种密封结构，用于阻挡减速机的内腔的油液泄露至电机的内腔，包括：

壳体；

静环，所述静环沿环形延伸，所述静环位于所述壳体内，所述静环的外壁与所述壳体的内壁固定连接，所述静环具有沿环形延伸的第一凹槽；

动环，所述动环沿环形延伸，所述动环位于所述壳体内，所述动环套设于所述电机的电机轴或所述减速机的减速机轴，所述动环的内壁用于与所述电机轴或所述减速机轴固定连接，所述动环的轴向上的端部插入所述第一凹槽，所述动环位于所述静环的靠近所述减速机的一侧；以及

第一密封圈，分别与所述动环的内壁和所述第一凹槽的侧壁密封配合。

上述的密封结构，由于静环具有沿环形延伸的第一凹槽，动环的轴向上的端部插入第一凹槽，动环位于静环的靠近减速机的一侧，从而第一凹槽使得油液从减速机内腔进入电机内腔的路径变得曲折而复杂，进而油液难以从减速机泄露至电机，使得密封结构密封可靠性高。由于静环与壳体固定连接，动环与电机轴或减速机轴固定连接，第一密封圈分别与动环和静环密封配合，从而当电机带动减速机运转时，电机轴或减速机轴带动动环旋转，第一密封圈不与减速机轴的轴面接触，从而不易损坏减速机轴的轴面。

在一实施例中，所述第一凹槽具有第一侧壁和与所述第一侧壁相对的第二侧壁，所述第二侧壁与所述动环的外壁相对；所述密封结构还包括凸出于所述动环的外壁的凸出部，所述凸出部沿所述动环的周向延伸，所述凸出部上设有沿环形延伸的第二凹槽，所述第二凹槽的开口用于背向所述减速机，所述第二侧壁插入到所述第二凹槽内。

在一实施例中，所述第一凹槽具有第一侧壁和与所述第一侧壁相对的第二侧壁，所述第二侧壁与所述动环的外壁相对；所述动环的外壁上设有沿所述动环的周向延伸的卸油凹槽，所述第二侧壁上设有卸油通孔，所述卸油通孔与所述卸油凹槽连通。

在一实施例中，所述第一凹槽具有第一侧壁和与所述第一侧壁相对的第二侧壁，所述第二侧壁与所述动环的外壁相对；所述第一侧壁上设有第三凹槽，所述动环的内壁设有第四凹槽，所述第三凹槽的开口与所述第四凹槽的开口相对，所述第一密封圈分别与所述第三凹槽的内壁和所述第四凹槽的内壁密封配合。