[实用新型]一种发动机系统和一种汽车

说明书

本实用新型公开了一种发动机系统和一种汽车。该发动机系统包括油气分离器、空滤器、压气机、中冷器和换热器，换热器中的换热组件包括冷空气输送管路和热空气输送管路。冷空气输送管路的入口与空滤器的出口通过进气管路连接，冷空气输送管路的出口与压气机的入口之间通过压气机进气管连接；热空气输送管路的入口与压气机的出口之间通过压气机出气管连接，热空气输送管路的出口与中冷器的旁通入口连接或与中冷器的出口管路连接；油气分离器的分离器出气管与压气机进气管连接。本实用新型利用发动机废热加热新鲜空气，从源头上解决油气分离器出气管出口结冰问题，同时能够避免额外能量损耗、减少散热器风扇功率、减少能量损失、提升车辆经济型。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机系统和一种设置有该发动机系统的汽车。

背景技术

油气分离器：对曲轴箱窜气中的机油进行高效分离，排出曲轴箱中废气。

增压器：利用发动机排出的废气能量来压缩空气的零部件。

增压器压气机：增压器组成部分之一，将常压空气进行压缩，增加发动机气缸进气压力。

中冷器：通过发动机风扇，降低增压后高温空气温度的装置。

换热器：将热流体部分热量传递给冷流体的设备。

随着排放法规要求日益严格，油气分离器出气也要纳入排放监测范围，为避免排放污染，油气分离器出气管接入空滤器后、压气机前的新鲜空气进气管(或者成为“压气机进气管”)中，与新鲜空气混合后进入气缸燃烧。

在寒冷的冬天，油气分离器出气管与新鲜空气进气管的连接处，废气与大量寒冷的新鲜空气交汇，被迅速冷却，极易在接头前端凝结成冰，容易积累堵塞曲轴箱通风管，造成曲轴箱压力高，也容易形成冰渣打坏增压器。

为了避免上述结冰问题，现有技术中有的产品中会设置额外的电加热组件，进行加热化冰，但是其必然会导致油耗增高、经济性变差的问题。而且，现有技术中往往仅加热油气分离器出气管接头，其只能保证油气分离器出气管不堵塞，但是废气进入新鲜空气进气管后与冷空气交汇依然会结冰，生的的冰可能会聚集在新鲜空气进气管中，甚至形成冰渣打坏增压器。

因此，如何防止发动机油气分离器出气管出口处结冰，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种发动机系统和一种汽车，利用发动机废热加热新鲜空气，从源头上解决油气分离器出气管出口结冰问题，同时能够避免额外能量损耗，且可减少散热器风扇功率，减少能量损失，提升车辆经济型。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机系统，包括油气分离器、空滤器、压气机和中冷器，还包括换热器，所述换热器中的换热组件包括冷空气输送管路和热空气输送管路，其中：

所述冷空气输送管路的入口与所述空滤器的出口通过进气管路连接，所述冷空气输送管路的出口与所述压气机的入口之间通过压气机进气管连接；

所述热空气输送管路的入口与所述压气机的出口之间通过压气机出气管连接，所述热空气输送管路的出口与所述中冷器的旁通入口连接或与所述中冷器的出口管路连接；

所述油气分离器的分离器出气管与所述压气机进气管连接。

优选地，在上述发动机系统中，所述压气机出气管上设置有第一出口和第二出口，所述第一出口与所述中冷器的主入口连接，所述第二出口与所述热空气输送管路的入口连接。

优选地，在上述发动机系统中，所述压气机出气管内设置有控制阀，所述控制阀能够对所述第一出口和所述第二出口的流通截面进行调节。

优选地，在上述发动机系统中，所述控制阀为三通电磁阀。