[实用新型]一种电动汽车充电机固定支架

说明书

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车充电机固定支架，包括基板，基板设有第一支腿、第二支腿以及第三支腿；第一支腿远离基板的一端与驱动轴固定支架连接，第二支腿远离基板的一端与悬置支架连接，第三支腿远离基板的一端与驱动电机的外壳连接；第三支腿远离基板的一端为与基板平行的底板；基板与底板均设于减振块，减振块两端开口，外侧面设有一圈凹槽，基板与底板分别卡接于对应减振块的凹槽；第一支腿与第二支腿均贯穿减振块并与基板连接；底板通过连接件与驱动电机外壳连接，连接件贯穿底板的减振块。本实用新型的减振块对动力总成传递到充电机固定支架的力和振动起到衰减和过滤的作用。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车充电机固定支架。

背景技术

电动汽车的充电机一般需要单独的固定支架提供固定，而固定支架是固定在动力总成的结构上，也有固定在与车身相连的横梁上。充电机与固定支架之间是通过螺栓相连的，属于刚性连接，因充电机的重量较大，体积较大，所需要的固定支架也会较大或较复杂，由于充电机随动力总成一起运动，故对固定支架的要求也比较高。在固定支架数据设计过程中，因不能充分考虑强度、刚度等，在设计完成后，经过CAE分析，不能满足要求，或者虽然满足要求，但结构不简化，仍需要不断更改结构，然后再仿真分析，以确定结构满足试验要求。因此，目前充电机的固定支架存在结构复杂、重量大、设计周期长的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中充电机的固定支架存在结构复杂、重量大、设计周期长的问题，提出了一种电动汽车充电机固定支架。

为实现以上技术目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动汽车充电机固定支架，充电机固定支架包括基板，基板设有第一支腿、第二支腿以及第三支腿；驱动电机外壳连接有驱动轴固定支架与悬置支架，第一支腿远离基板的一端与驱动轴固定支架连接，第二支腿远离基板的一端与悬置支架连接，第三支腿远离基板的一端与驱动电机的外壳连接；第三支腿远离基板的一端为与基板平行的底板；基板与底板均设有减振块，减振块两端开口，外侧面设有一圈凹槽，基板与底板分别卡接于对应减振块的凹槽；第一支腿与第二支腿均贯穿减振块并与基板连接；底板通过连接件与驱动电机外壳连接，连接件贯穿底板的减振块。

进一步地，连接件为螺栓，螺栓贯穿底板的减振块后与驱动电机的外壳螺纹连接。

进一步地，第三支腿还包括两条与底板连接的支撑臂，两条支撑臂分别位于底板的两端，基板、支撑臂以及底板一体成型。

进一步地，第一支腿与第二支腿均为双头螺栓；两个双头螺栓的第一端均贯穿基板的减振块并通过螺母与基板连接，第二端分别与驱动轴固定支架、悬置支架螺纹连接。

进一步地，第一支腿与第三支腿安装于基板的相对两侧，第一支腿与第二支腿安装基板的同一侧。

进一步地，减振块的材质为橡胶。

进一步地，悬置支架的形状为爪状。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果为：

本实用新型充电机固定支架的减振块，对动力总成传递到充电机固定支架的力和振动起到衰减和过滤的作用，这样可以对充电机固定支架的设计的强度和刚度要求降低，有效简化了充电机固定支架的设计结构复杂性，重量轻，体积小，同时缩短了充电机固定支架的设计开发周期。

附图说明

图1为充电机固定支架安装示意图；

图2为第一支腿与第二支腿结构示意图；

图3为第三支腿结构示意图。