[实用新型]一种自动变速器的液压系统

说明书

本实用新型涉及变速器液压控制技术领域，公开了一种自动变速器的液压系统，其包括第一油路、第二油路、第一油压泵、第二油压泵及换向阀，第一油路与离合器、换挡及驻车装置的主油路连通，第二油路与离合器和轴齿装置的冷却及润滑油路连通，第一油压泵连接于第一油路，第二油压泵与第二油路连通，用以向离合器和轴齿装置供给冷却和润滑油，换向阀设于第一油压泵与泄压容器之间，且具有第一阀位和第二阀位；换向阀处于第一阀位时使第一油压泵通过第一油路向主油路供油，换向阀处于第二阀位时使第一油压泵与泄压容器连通。其能够简化阀的结构与布置形式，有利于减重和简化系统、降低成本，而利于节约布置空间，降低系统故障率。

技术领域

本实用新型涉及变速器液压控制技术领域，特别是涉及一种自动变速器的液压系统。

背景技术

目前，对变速器进行换挡执行机构作动控制和冷却的液压系统方案中，通常包括低压回路和高压回路，当高压回路的执行元件不工作时，不需要高压油泵供油，高压油泵输出的油液通过特殊结构的专用换向阀卸荷或通过换向阀引入到另一侧的低压油路，进而降低高压泵的输出或卸载压力，起到提升液压系统效率的作用。

现有技术提出了解决该问题的一些技术方案：

例如在高压回路不需要高压泵进行供油时，高压泵输出的油液通过三位的换向阀的第三换向位置进行直接卸载，这种技术方案中使用的三位换向阀的结构和原理相对复杂，占用较大硬件布置空间，增加硬件设计制造成本及控制难度。

另外一种实现方案为：高压回路不需要高压泵进行供油时，高压泵输出的油液通过两位的换向阀进行卸载或引入到冷却润滑油路，但是卸载油路中还有其他控制阀，增加了液阻，导致卸载压力较大，同时这种油路布置复杂，增加硬件的设计与布置难度，会引起故障率上升。

此外，还有的技术方案中，驱动双泵的电子泵与低压泵间可能布置有离合器，增加系统硬件的复杂程度，该离合器需要单独进行控制，使系统故障率升高。

因此，如何在确保实现对高压油泵输出的油液进行有效卸载的同时，简化系统构造、节约占用空间、降低制造成本和工艺难度，是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种自动变速器的液压系统，其能够简化阀的结构与布置形式，有利于减重和简化系统、降低成本，而且离合器未布置其中，有利于节约布置空间，降低系统故障率。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种自动变速器的液压系统，第一油路，与离合器、换挡及驻车装置的主油路连通，用于向所述离合器、换挡及驻车装置提供液压油；

第二油路，与离合器和轴齿装置的冷却润滑油路连通，用于向离合器和轴齿装置提供冷却、润滑油液；

第一油压泵，连接于所述第一油路；

第二油压泵，与所述第二油路连通；

换向阀，设于所述第一油压泵与泄压容器之间，且具有第一阀位和第二阀位；所述换向阀处于所述第一阀位时使所述第一油压泵通过所述第一油路向所述主油路供油，所述换向阀处于所述第二阀位时使所述第一油压泵与泄压容器连通。

作为优选方案，所述第一油压泵与所述第二油压泵之间连接有共用的驱动装置。

作为优选方案，所述换向阀上设有电磁铁，用于控制其切换阀位。

作为优选方案，所述第一油路上连接有只允许液压油从所述第一油压泵的出油口向所述主油路单向流动的单向阀，所述换向阀处于所述第一阀位时使所述第一油压泵通过所述单向阀与所述主油路连通。

作为优选方案，所述单向阀的出油口与所述主油路直接连接有蓄能器。

作为优选方案，所述第一油路上且在所述单向阀的进油口设有过滤器。