[实用新型]一种汽车试验碰撞壁

说明书

本实用新型公开了一种汽车试验碰撞壁，包括中部挡板，中部挡板的两端设置有左翼挡板和右翼挡板，左翼挡板和右翼挡板靠近中部挡板一端的顶部均安装有凹形连接块，中部挡板两端的内部设置有固定孔，中部挡板的正面安装有若干个卸力支座，卸力支座远离中部挡板的一端设置有卸力管固定支座，卸力管固定支座的正面设置有支撑横梁，支撑横梁的正面设有多个抵梁，抵梁远离支撑横梁的一端安装有前合金支座。本实用新型装置通过设有的左翼挡板以及右翼挡板，当汽车碰撞冲力过大，超过碰撞试验冲力区间上限的时候，通过左翼挡板以及右翼挡板上设有的后合金支座可对汽车实施一定的保护。

技术领域

本实用新型涉及汽车试验碰撞试验技术领域，具体为一种汽车试验碰撞壁。

背景技术

随着工业4.0的不断推广，汽车行业得到了迅速的发展，而随着汽车数量的增加和行驶速度的不断提高,由于驾驶因素造成的交通事故愈发繁多，因此从交通安全的角度出发，行车安全开始被越来越多人重视，而在所有汽车事故当中,与碰撞有关的事故占90％以上，因此汽车碰撞是不可避免的。

由于交通事故造成的损失日益剧增,研究汽车的碰撞(被动)安全性能,提高其耐撞性俨然已经成为各国汽车行业研究的重要课题，因此针对汽车本身，对汽车进行试验设计对于提高汽车的安全性能具有较大的意义，而碰撞测试具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞有50公里/时正面100％刚性壁碰撞，正面64公里/时40％ODB(重叠可变形壁障)，侧面碰撞速度通常是50公里/时，另外还有中柱碰撞测试后碰测试等，而传统的碰撞试验所设置的碰撞壁多为结构简单的墙壁设置，不仅不利于碰撞性能检测，同时由于墙壁结构的单调，无法在汽车碰撞试验对汽车实施有效的保护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车试验碰撞壁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车试验碰撞壁，包括中部挡板，所述中部挡板的两端设置有左翼挡板和右翼挡板，所述左翼挡板和所述右翼挡板靠近中部挡板一端的顶部均安装有凹形连接块，所述中部挡板两端的内部设置有固定孔，所述中部挡板的正面安装有若干个卸力支座，所述卸力支座远离中部挡板的一端设置有卸力管固定支座，所述卸力管固定支座的正面设置有支撑横梁，所述支撑横梁的正面设有多个抵梁，所述抵梁远离支撑横梁的一端安装有前合金支座，所述前合金支座的顶部设置有碰撞前壁，所述碰撞前壁的背面对称安装有两支撑肋板。

优选的，所述左翼挡板和所述右翼挡板的正面均设置有多个后合金支座，且后合金支座焊接于左翼挡板和右翼挡板上。

优选的，所述左翼挡板和所述右翼挡板通过两凹形连接块上的合金链连接。

优选的，所述左翼挡板和所述右翼挡板通过固定螺栓与固定孔的螺纹连接固定在中部挡板的两端。

优选的，所述两支撑肋板远离前合金支座的一端均安装有抵板，且抵板固定于抵梁上。

优选的，所述碰撞前壁由高硬质与高韧性合金钢材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车试验碰撞壁通过设有的左翼挡板以及右翼挡板，当汽车碰撞冲力过大，超过碰撞试验冲力区间上限的时候，通过左翼挡板以及右翼挡板上设有的后合金支座可对汽车实施一定的保护；其次，通过设置前合金支座和支撑肋板的支撑配合，同时通过在前合金支座与支撑横梁之间设置有多个抵梁，可以有效的提高碰撞壁的抗冲力性能；再有的是，通过在支撑横梁和中部挡板之间安装有多个卸力支座，在冲力过大的时候可以在一定程度上降低临时碰撞冲力造成的不利影响。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型局部结构示意图；

图3为本实用新型的连接螺栓结构示意图。