[实用新型]一种湿式制动电动牵引车驱动桥

说明书

本实用新型公开了一种湿式制动电动牵引车驱动桥，液压缸的一端活动安装有液压杆，液压杆的一端通过安装孔与第二卡块活动连接，通过设置液压缸，当轮毂需要制动时，液压缸驱动液压杆向移动，使得液压杆贯穿第二卡块并推动卡板向靠近第一卡块的一端移动，使得卡板与刹车片相抵，以对刹车片时间夹持力，通过刹车片限制传动轴转动，使得传动轴限制第一半轴和第二半轴转动，以实现制动，当需要释放制动时，液压缸带动液压杆移动至初始位置，通过液压杆带动卡板移动至初始位置，释放对刹车片的夹持力，通过将刹车片和液压缸设置在制动器外壳内，使得制动器为封闭结构，使得驱动桥在刹车时，所受外界影响因素较少，刹车效果更加稳定，可靠。

技术领域

本实用新型涉及驱动桥领域，具体为一种湿式制动电动牵引车驱动桥，属于电动牵引车驱动桥应用技术领域。

背景技术

常规驱动桥作为车辆、机械的动力传动系统的末端，其基本功能是将万向传动轴传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传动到驱动车轮，实现降低转速增大转矩的效果。现有的制动器一般为开放式结构，使得制动器在安装使用过程中，容易受到外界因素影响，造成制动器的组成部件受到撞击或碰撞，从而增加了制动器在使用过程中的不稳定性，从未降低了制动器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种湿式制动电动牵引车驱动桥，以解决现有的制动器一般为开放式结构，使得制动器在安装使用过程中，容易受到外界因素影响，造成制动器的组成部件受到撞击或碰撞，从而增加了制动器在使用过程中的不稳定性，从未降低了制动器的使用寿命的技术问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种湿式制动电动牵引车驱动桥，包括：减速器、第一半轴、第二半轴、制动器、第一轴套和第二轴套，减速器的两端通过对称设置有第一轴套和第二轴套，第一轴套和第二轴套均通过法兰与减速器固定连接，第一轴套内通过轴承与第一半轴转动连接，第二轴套内通过轴承与第二半轴转动连接，第一半轴和第二半轴均通过轴承与减速器内的传动齿转动连接，使得减速器通过轴承将动力传递至第一半轴和第二半轴以使得第一半轴和第二半轴转动，第一半轴和第二半轴的一端固定安装有轮毂，使得轮毂随第一半轴和第二半轴的转动而转动，轮毂的一端设置有制动器，使得第一半轴和第二半轴均与制动器转动连接；

制动器包括传动轴、固定块、定位销、刹车片、固定壳、固定杆、第一卡块、定位杆、卡板、第二卡块、液压缸和液压杆，传动轴通过安装孔与轮毂固定连接，使得传动轴随轮毂转动，传动轴的一端设置有固定块，固定块的一端通过若干螺栓固定安装有刹车片，刹车片为圆盘状结构，传动轴的一端贯穿刹车片向外延伸，传动轴的一端通过轴承与固定壳转动连接，固定壳的两端对称设置有固定杆，固定杆通过销轴与制动器外壳固定连接，固定杆的一端通过螺栓固定安装有液压缸，液压缸的一端活动安装有液压杆，液压杆的一端通过安装孔与第二卡块活动连接。

作为本实用新型的进一步方案，第二卡块通过螺栓与固定壳固定连接，第二卡块的一端对称设置有第一卡块，第一卡块与第二卡块的结构相同，且第一卡块和第二卡块以刹车片为中心对称设置，第一卡块和第二卡块之间通过定位杆固定连接。

作为本实用新型的进一步方案，第一卡块和第二卡块的相向一端均设置有卡板，两个卡板均通过螺栓与第一卡块和第二卡块固定连接，卡板的一端通过螺栓与液压杆固定连接。

作为本实用新型的进一步方案，卡板之间设置对称设置有连接杆，连接杆通过螺纹孔与卡板固定连接，连接杆的一端贯穿卡板向外延伸，且连接杆的一端通过螺栓与第一卡块固定连接。

作为本实用新型的进一步方案，连接杆上安装有连接弹簧，连接弹簧与两个卡板焊接固定。

作为本实用新型的进一步方案，固定块为内部中空的方块结构，固定块上对称设置有通孔，使得固定块通过定位销与传动轴固定连接。