[实用新型]减震器

说明书

本实用新型提供了一种减震器，属于汽车减震技术领域。它解决了现有汽车在粗糙路面行驶时，会产生震动噪音且难以缓解等技术问题。本减震器包括减震器支架，减震器支架上设有安装座，安装座上螺接有缓冲件，缓冲件的外侧设有配重块。本实用新型降低了汽车在粗糙路面行驶时的噪音。

技术领域

本实用新型属于汽车减震技术领域，具体涉及一种减震器。

背景技术

在汽车上安装减震器，用于缓解路面的坑洼导致汽车在驾驶过程中的颠簸或吸收发动机产生的震动，还会导致噪音的产生。

汽车在粗糙路面上行驶，其减震效果不是很理想，在车内还是感受到明显的噪音。汽车在粗糙路面行驶时，会产生震动，该震动通过减震器进行缓震，但是减震器本身震动无法消除。产生的噪音问题比较明显难以缓解，影响汽车驾驶时的舒适性和NVH指标。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种减震器，本实用新型所要解决的技术问题是：如何降低汽车在粗糙路面行驶过程中产生的噪音。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种减震器，包括减震器支架，减震器支架上设有安装座，安装座上螺接有缓冲件，缓冲件的外侧设有配重块。

减震器通过减震器支架与车身相连，在减震器支架上通过螺接件传递减震器支架的震动，并且将该震动传递至缓冲件和配重块上。但是，因为配重块的重量大，所以导致配重块的震动相对于缓冲件以及安装套筒的震动滞后。因为配重块的震动滞后，所以能够与缓冲件产生震动方向相反的力，减震器支架上的震动能够在缓冲件上与配重块得到抵消，降低汽车在粗糙路面行驶过程中产生的噪音。

在上述的减震器，所述缓冲件呈套筒状，缓冲件的上开设有若干个贯穿缓冲件两个端面的调节孔。通过在缓冲件上开设调节孔，使配重块对缓冲件施加反向的震动时，能够压缩调节孔的大小，提高缓冲件的压缩比提高缓冲件吸震的能力，降低汽车在粗糙路面行驶过程中产生的噪音。

在上述的减震器，所述调节孔沿缓冲件的周向间隔设置，每两个相邻的调节孔之间的间隔距离相同。由于汽车在行驶的过程中，其产生的震动方向不定，所以需要在缓冲件上沿轴向均布间隔设置调节孔来吸收汽车产生不定方向的震动，降低汽车在粗糙路面行驶过程中产生的噪音。

在上述的减震器，所述调节孔的个数是6个，形状呈腰圆孔状。腰圆孔的形状能够扩大调节孔可压缩的空间，结合调节孔的个数实现圆周方向频率相同目的，使其能够适应汽车不同方向的震动，降低汽车在粗糙路面行驶过程中产生的噪音。

在上述的减震器，所述缓冲件内套接有安装套筒，所述安装套筒的轴向长度大于缓冲件及配重块的轴向长度。由于汽车震动的维度不仅仅是上下震动，在行驶的过程中还有使缓冲件和配重块轴向移动的震动，如果将其直接固定在减震器支架上则无法抵消这个方向的震动。因此通过安装套筒设置使缓冲件与配重块具有轴向移动的余量，通过安装套筒的长度设计还能够避免由于缓冲件及配重块的轴向移动与安装座发生碰撞产生噪音异响。

在上述的减震器，所述配重块呈圆环状设于缓冲件的外侧，所述安装套筒与安装座之间通过紧固螺栓连接，安装套筒远离安装座的一端与紧固螺栓之间设有与安装套筒相抵靠的垫片，垫片上设有能够限制配重块掉落的阻挡翻边，所述阻挡翻边的外径尺寸大于配重块的内径。缓冲件会相对于安装套筒产生移动，属于运动件，随着使用时间的增加，缓冲件与安装套筒以及配重块之间的连接会失效，当连接失效后配重块在行驶的过程中会掉落，通过阻挡翻边的设置能够避免配重块的掉落。

在上述的减震器，所述阻挡翻边相较于垫片远离安装套筒端面。安装套筒远离安装座一端的其震动的摆幅会扩大，导致配重块的端面发生倾斜，缓冲件和配重块由于震动产生轴向的移动。为了避免垫片对配重块发生干涉和碰撞，增加阻挡翻边与配重块之间的间距。