[实用新型]一种差速器总成及车辆

说明书

本实用新型涉及差速器技术领域，公开了一种差速器总成及车辆。差速器总成包括差速器壳、半轴齿轮、滚针轴承及推力滚子轴承，所述半轴齿轮设置于所述差速器壳内，所述半轴齿轮包括轴颈和齿轮，所述轴颈通过所述滚针轴承与所述差速器壳转动连接；所述齿轮的背面与所述差速器壳通过所述推力滚子轴承转动连接。车辆包括上述的差速器总成。半轴齿轮的轴颈通过滚针轴与差速器壳转动连接，齿轮的背面与差速器壳通过推力滚子轴承转动连接。将传统的差速器壳与半轴齿轮间的摩擦形式由滑动摩擦转换为滚动摩擦，能够避免差速器壳的端面和内孔的内壁直接参与摩擦，不但有效地减小了对差速器壳的磨损，还提高了变速器的寿命和传动效率。

技术领域

本实用新型涉及差速器技术领域，尤其涉及一种差速器总成及车辆。

背景技术

目前汽车动力总成多采用横置前驱和横置四驱布置方式，这要求变速器需要同时具备驱动桥的分配轮间车速和扭矩的作用，差速器作为实现车辆差速的核心元件，其一方面通过差速器壳接受变速器轴系传递的扭矩，另一方面通过半轴齿轮连接车辆左右驱动轴，实现扭矩和转速分配。

现今，乘用车差速器多采用长轴颈的半轴齿轮，差速器壳体与半轴齿轮之间往往采用间隙配合，半轴齿轮端面与差速器壳端面间设有半轴齿轮垫片。差速工况下，差速器壳的内孔和半轴齿轮轴径之间相互接触，半轴齿轮垫片与差速器壳之间相互接触，差速器壳与半轴齿轮在传递大扭矩的同时二者之间存在相对滑动。

然而差速器壳体往往采用铸铁材料，半轴齿轮和半轴齿轮垫片采用淬火钢材，相互接触的零件间硬度存在较大差异，导致差速器壳的内孔和端面磨损严重，严重影响变速器整箱的清洁度，直接造成变速器整箱寿命降低，同时也降低了了传动效率。

因此，亟需一种差速器总成及车辆，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种差速器总成及车辆，其能够将传统的差速器壳与半轴齿轮间的摩擦形式由滑动摩擦转换为滚动摩擦，避免了差速器壳的端面和内孔的内壁直接参与摩擦，不但有效地减小了对差速器壳的磨损，还提高了变速器的寿命和传动效率。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一方面，提供一种差速器总成，包括差速器壳和半轴齿轮，所述半轴齿轮设置于所述差速器壳内，所述半轴齿轮包括轴颈和齿轮，还包括：

滚针轴承，所述轴颈通过所述滚针轴承与所述差速器壳转动连接；

推力滚子轴承，所述齿轮的背面与所述差速器壳通过所述推力滚子轴承转动连接。

作为一种差速器总成的优选方案，所述滚针轴承包括轴承外圈、第一保持架及滚针，所述轴承外圈设置于所述差速器壳的内孔内，所述第一保持架设置于所述轴承外圈内，所述滚针设置于所述第一保持架上，所述滚针与所述轴颈相接触。

作为一种差速器总成的优选方案，所述第一保持架上设置有两列所述滚针。

作为一种差速器总成的优选方案，所述差速器壳的内孔的内壁上设置有第一凹槽，所述轴承外圈至少部分嵌于所述第一凹槽内，所述轴承外圈与所述第一凹槽过盈配合。

作为一种差速器总成的优选方案，所述推力滚子轴承包括外圈滚道、第二保持架及圆柱滚子，所述外圈滚道设置于所述差速器壳的端面上，所述第二保持架设置于所述外圈滚道上，所述圆柱滚子设置于所述第二保持架上，所述圆柱滚子与所述齿轮的背面相接触。

作为一种差速器总成的优选方案，所述差速器壳的端面上设置有第二凹槽，所述外圈滚道至少部分嵌于所述第二凹槽内，所述外圈滚道与所述第二凹槽过盈配合。

作为一种差速器总成的优选方案，还包括行星齿轮，其设置于所述差速器壳内，且与所述半轴齿轮相啮合。

另一方面，提供一种车辆，其包括如上所述的差速器总成。