[实用新型]一种纯电动车下车身结构及纯电动车

说明书

本申请公开一种纯电动车下车身结构及纯电动车，纯电动车下车身结构，包括：车身地板、设置在车身地板两侧的门槛梁、以及设置在车身地板前方的两侧前纵梁，每侧所述门槛梁内侧面设置有与所述门槛梁延伸方向一致且与同一侧的所述前纵梁连接的地板纵梁，所述地板纵梁上设置有电池包安装点。本申请通过地板纵梁连接电池包，地板纵梁相对门槛梁在车身宽度方向上接近前纵梁，即地板纵梁与前纵梁之间的距离较小，在前碰工况下，相对门槛梁可以更直接地承接前纵梁传递过来的前碰作用力，并向后传递分解。前纵梁后端连接件，在整车前碰工况下可快速有效充分将前碰作用力传递到地板纵梁和两侧门槛梁上，减少前围受力集中变形。

技术领域

本申请涉及汽车相关技术领域，特别是一种纯电动车下车身结构及纯电动车下车身。

背景技术

现有的纯电动车下车身，一般沿用燃油车车身改制过来，然后在传统燃油车车身上安装电池包等设备。

然而，现有技术中，纯电动车车身多为纯铝材质或下车身为铝合金材质，且下车身零件多为挤压成形。由于铝材成本较高、通常导致汽车生产成本大大增大。其次，铝材延伸率通常小于钢铁材质，在整车碰撞等大变形工况下，铝质结构易断裂、吸能量不充分。

同时，现有技术中，电池包通常通过多个安装支架直接与下车身两侧最外侧门槛梁进行螺栓连接，甚至与车身侧座椅安装横梁进行螺栓连接。如图1所示，现有的电池包1’与车身5’两侧的车身门槛梁2’通过两侧的电池包安装支架3’以螺栓连接。车身结构在纵向传力工况下过多依赖下车身两侧门槛纵梁2’进行传力。由于，门槛梁2’与车身前纵梁4’在车身高度方向Z向、车身宽度方向Y向上存在较大的距离，因此，车身在纵向碰撞过程中不能直接充分传力及分解。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术的纯电动车下车身在纵向碰撞过程中不能直接充分传力及分解的技术问题，提供一种纯电动车下车身结构及纯电动车。

本申请提供一种纯电动车下车身结构，包括：车身地板、设置在车身地板两侧的门槛梁、以及设置在车身地板前方的两侧前纵梁，每侧所述门槛梁内侧面设置有与所述门槛梁延伸方向一致且与同一侧的所述前纵梁连接的地板纵梁，所述地板纵梁上设置有电池包安装点。

具体的，同一侧的所述前纵梁分别与同一侧的所述地板纵梁和所述门槛梁连接。

具体的，还包括前纵梁后端连接件，同一侧的所述前纵梁与同一侧的所述前纵梁后端连接件的一端连接，同一侧的所述前纵梁后端连接件的另一端分别与同一侧的所述地板纵梁和所述门槛梁连接。

具体的，所述前纵梁后端连接件的横截面为S形状。

具体的，所述前纵梁后端连接件的纵截面为S形状。

具体的，所述前纵梁后端连接件分别与同一侧的所述前纵梁、所述门槛梁、以及所述地板纵梁焊接。

具体的，同一侧的所述地板纵梁位于同一侧的所述前纵梁的外侧。

具体的，同一侧的所述地板纵梁与同一侧的所述门槛梁内侧面的距离为5-10毫米。

具体的，所述门槛梁为钢材质门槛梁，所述前纵梁为钢材质前纵梁，所述地板纵梁为钢材质地板纵梁。

本申请提供一种纯电动车，包括如前所述的纯电动车下车身结构、以及电池包，所述电池包与所述纯电动车下车身结构的所述地板纵梁连接。

本申请通过地板纵梁连接电池包，地板纵梁相对门槛梁在车身宽度方向上接近前纵梁，即地板纵梁与前纵梁之间的距离较小，在前碰工况下，相对门槛梁可以更直接地承接前纵梁传递过来的前碰作用力，并向后传递分解。前纵梁后端连接件，在整车前碰工况下可快速有效充分将前碰作用力传递到地板纵梁和两侧门槛梁上，减少前围受力集中变形。

附图说明

图1为现有技术的下车身结构的结构示意图；