[实用新型]一种用于城市轨道交通道床施工的钢轨支撑架

说明书

本实用新型公开了一种用于城市轨道交通道床施工的钢轨支撑架，包括底座，所述底座顶部的两侧均固定连接有固定架，所述固定架的内腔滑动连接有移动块，所述底座的顶部且位于两个固定架之间固定连接有外壳，所述外壳的前侧贯穿设置有转动杆。本实用新型通过转动把手带动转动杆转动，最后带动齿轮转动，从而通过与两个啮合齿板的配合带动啮合齿板进行移动，使得两个固定架带动钢轨本体进行移动，实现间距的调节，进而在架设钢轨时，只需要一个人力即可调节两个钢轨本体之间的距离，从而满足架设的需要，节省时间和人力，提高了工作效率，该用于城市轨道交通道床施工的钢轨支撑架，具备能够调节间距的优点。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道施工技术领域，具体为一种用于城市轨道交通道床施工的钢轨支撑架。

背景技术

城市轨道交通是城市公共交通的骨干，它具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适应于大中城市，城市轨道交通种类繁多，按照用途可分为城市铁路、市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、城市有轨电车、独轨交通、磁悬浮线路、机场联络铁路、新交通系统等。

在城市轨道的铺设建设中，其钢轨的铺设是需要支撑架进行辅助的，但是传统的支撑架只是简单的一根铁柱或者是木柱，而这种支撑架不能够进而调节，也就是两侧钢轨之间的距离无法进行控制，使得在架设时，钢轨之间的间距无法满足要求，从而要人力进行调节，不仅增加了工作强度，还消耗时间，降低了工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于城市轨道交通道床施工的钢轨支撑架，具备能够调节间距的优点，解决了传统的支撑架只是简单的一根铁柱或者是木柱，而这种支撑架不能够进而调节，也就是两侧钢轨之间的距离无法进行控制，使得在架设时，钢轨之间的间距无法满足要求，从而要人力进行调节，不仅增加了工作强度，还消耗时间，降低了工作效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于城市轨道交通道床施工的钢轨支撑架，包括底座，所述底座顶部的两侧均固定连接有固定架，所述固定架的内腔滑动连接有移动块，所述底座的顶部且位于两个固定架之间固定连接有外壳，所述外壳的前侧贯穿设置有转动杆，所述转动杆的前端固定连接有把手，所述转动杆的后端与外壳的内壁转动连接，所述转动杆的表面固定连接有位于外壳内腔的齿轮，两个固定架相对一侧的底部均固定连接有啮合齿板，所述啮合齿板靠近外壳的一侧穿过外壳并在外壳的内腔滑动，两个啮合齿板均与齿轮啮合，所述固定架的顶部套接有钢轨本体，所述固定架的顶部固定连接有安装块，所述安装块与钢轨本体通过螺栓固定连接。

优选的，所述啮合齿板远离固定架的一侧固定连接有挡板，所述挡板的宽度大于外壳内腔的宽度。

优选的，所述固定架的顶部开设有滑槽一，所述滑槽一内腔的底部开设有滑槽二。

优选的，所述移动块包括在滑槽一内腔滑动的滑块二，所述滑块二的一侧固定连接有在滑槽二内腔滑动的滑块一。

优选的，所述钢轨本体的底部开设有与移动块相适配的插槽，所述插槽等间距分布在钢轨本体的底部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过转动把手带动转动杆转动，最后带动齿轮转动，从而通过与两个啮合齿板的配合带动啮合齿板进行移动，使得两个固定架带动钢轨本体进行移动，实现间距的调节，进而在架设钢轨时，只需要一个人力即可调节两个钢轨本体之间的距离，从而满足架设的需要，节省时间和人力，提高了工作效率，该用于城市轨道交通道床施工的钢轨支撑架，具备能够调节间距的优点，解决了传统的支撑架只是简单的一根铁柱或者是木柱，而这种支撑架不能够进而调节，也就是两侧钢轨之间的距离无法进行控制，使得在架设时，钢轨之间的间距无法满足要求，从而要人力进行调节，不仅增加了工作强度，还消耗时间，降低了工作效率的问题。