[实用新型]双重质量飞轮

说明书

本实用新型涉及汽车传动领域，具体地说是一种双重质量飞轮，包括第一质量体、第二质量体、驱动板和弹簧，驱动板设于第一质量体和第二质量体之间，且所述驱动板两侧均设有耳部，弹簧设于驱动板外侧且设于两耳部之间，所述弹簧的弹性系统k由B端到C端逐渐增大。本实用新型采用的弹簧由B端到C端弹性系数逐渐增大，弹簧特性曲线不会出现变化点A，可以有效消除不稳定的振动和噪音。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动领域，具体地说是一种双重质量飞轮。

背景技术

通常汽车发动机膨胀时转化为输出行程，而吸入压缩排气时输出会减少，因此其转速受到膨胀行程影响忽高忽低，所以发动机转速周期性变动导致了转速差异，而发动机脉动性的旋转是通过飞轮的旋转惯性变为稳定的旋转，通常飞轮是安装在曲轴上并用铸铁制成，且旋转惯性体外圈带有齿圈，此齿圈通过电机在发动启动时使用。但是发动机受扭矩增加、变速箱速比减少等因素影响会导致扭矩变动幅度增大，而飞轮则对发动机震动有限度要求。

为了减少发动机启动及运行时扭矩变动超出飞轮的限度要求，目前一般采用双质量飞轮，双质量飞轮是把通常的单个飞轮分为两个，其中第一质量体安装到发动机侧，第二质量体安装在变速箱侧，并且两个质量体之间通过减震机构连接，通常减震机构是弹簧或者类似的弹性物体制成，按照圆周或半径方向布置，以保持两个质量体的连接传递扭矩，通过弹性物体的弹性和摩擦的衰减作用，第一可以缓冲发动机扭矩冲击，第二可以引起发动机怠速、行驶等情况下扭转震动衰减等作用。

如图3所示是现有技术中双质量飞轮弹簧的特性曲线，其随着发动机旋转弹簧在第一质量体和第二质量体之间压缩，按照压缩角度反映弹簧扭矩，为了满足怠速和行驶状态要求，现有技术中的双质量飞轮包括外侧弹簧和比外侧弹簧稍短的内侧弹簧，这样在角度40度时可体现多段特性，如图3所示，所述弹簧特性曲线会形成变化点A，而发动机扭矩传到飞轮时会在变化点A位置发生震动和噪音的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双重质量飞轮，其采用的弹簧由B端到C端弹性系数逐渐增大，可以有效消除不稳定的振动和噪音。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种双重质量飞轮，包括第一质量体、第二质量体、驱动板和弹簧，驱动板设于第一质量体和第二质量体之间，且所述驱动板两侧均设有耳部，弹簧设于驱动板外侧且设于两耳部之间，所述弹簧的弹性系统k由B端到C端逐渐增大。

所述弹簧的节距P由B端到C端逐渐增大，线圈数n_a逐渐减小。

所述弹簧的弹簧线径d由B端到C端逐渐增大。

所述弹簧在第一质量体减速时B端通过第一耳部压缩，所述弹簧在第一质量体加速时C端通过第二耳部压缩。

所述第一质量体安装在发动机输出轴上，所述第二质量体安装在变速箱输入轴上，所述驱动板安装于第一质量体中。

本实用新型的优点与积极效果为：

1、本实用新型的弹簧由B端到C端节距和弹簧线径均逐渐增大，从而使弹簧由B端到C端弹性系数逐渐增大，这也导致弹簧弹力由B端到C端逐渐增大，弹簧在第一质量体减速时B端通过第一耳部压缩，由于B端弹力小，可以减少怠速时震动和噪音，在第一质量体加速时C端通过第二耳部压缩，由于C端弹力大，可确保发动机扭矩的传动。

2、本实用新型的弹簧由B端到C端节距和弹簧线径均逐渐增大，这使得弹簧扭矩会呈现非线性变换，因此本实用新型不会出现如图3中的变化点A，从而有效消除了不稳定的振动和噪音，而且相比于常规的等节距弹簧，本实用新型的弹簧线圈数量明显减少，从而可以节省材料，有效降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，

图2为图1中的弹簧示意图，