[实用新型]一种动车组开闭机构的舱门结构

说明书

一种动车组开闭机构的舱门结构，属于动车组车端连接技术领域，左右舱门采用具有填充物的夹层结构，所述夹层结构包括碳纤维复合材料的内、外层和PMI泡沫的填充物，所述舱门设有预埋件，与舱门旋转开闭机构连接。本新型充分发挥高模量高强碳纤维复合材料比强度高、比模量大、耐疲劳的优点，进而得到性能优越的舱门，使舱门结构在原有玻璃钢材料基础上减重15%～20%，本新型还可以推广到应用碳纤维材料轻量化结构上，应用前景广阔。

技术领域

本新型属于动车组车端连接技术领域，更具体地，涉及一种动车组开闭机构的舱门结构。

背景技术

开闭机构作为动车组头型的重要组成部分，其主要功能为：降低运行风阻，在列车高速运行时，减少能耗损失；防止雨水、异物进入头罩内部，保护车体前端设备；当列车需要重联编组或进行牵引救援时，露出车钩，实现车辆连挂，除此之外，还可提高列车外形的一体性，使得列车更为美观。

舱门是位于开闭机构前部，通过运动机构的作用可实现打开和关闭的罩体。

目前现有的动车组开闭机构舱门，普遍采用玻璃钢与泡沫材料组成的三明治结构。其结构包括外玻璃钢层、内玻璃钢层、以及在外玻璃层和内玻璃层之间填充的泡沫层，玻璃钢夹芯结构舱门存在重量偏大、强度偏弱等缺点。

恰当地将材料和结构合理匹配，在简化结构的前提下最有效的分散应力并实现轻量化，是动车组坚持的设计原则。实现车体轻量化可以降低原材料消耗，降低车辆的制造成本；节省牵引动能，提高车辆启动加速度及制动减速度。开闭机构作为动车组结构一部分，为了轻量化的目标与方向，舱门结构的设计首当其冲。

实用新型内容

为了克服上述技术问题，本新型提供一种重量轻、强度高、模量高、耐疲劳、耐高温的一种动车组开闭机构的舱门结构。

为了达到上述技术目的，本申请采用如下技术方案：

一种动车组开闭机构的舱门结构，包括左右舱门，所述舱门采用具有填充物的夹层结构，所述夹层结构包括碳纤维复合材料的内、外层和PMI泡沫的填充物；所述舱门设有预埋件，所述预埋件上设有连接装置，所述连接装置与舱门旋转开闭机构连接。

进一步的，所述预埋件设置在舱门内层装配位置，与舱门旋转开闭机构通过螺栓连接。

更进一步的，所述预埋件为钢材料。

更进一步的，所述舱门内层上设置有孔，预埋件通过螺栓固定在舱门的孔上。

进一步的，所述内、外层分为表层和中间层。

更进一步的，所述内、外层的表层选用3k斜纹碳纤维织物预浸料。

更进一步的，所述内、外层的中间层选用T700单向碳纤维预浸料。

进一步的，所述填充物PMI泡沫厚度为4mm。

本新型的有益效果为：

（1）充分发挥高模量高强碳纤维复合材料强度高、模量大、耐疲劳的优点，进而得到性能优越的舱门；

（2）使舱门结构在原有玻璃钢材料基础上减重15%～20%；

（3）还可以推广到应用碳纤维材料轻量化结构上。

附图说明

图1为本新型舱门结构装配示意图；

图2为本新型左右舱门结构主视图；

图3为本新型舱门后视装配位置示意图；

图4为本新型碳纤维复合材料舱门夹层结构示意图。

1、动车组前端头罩；2、开闭机构舱门；3、装配位置；4、复合材料表层；5、泡沫层。