[实用新型]车辆及其电驱动桥总成

说明书

本实用新型公开了一种车辆及其电驱动桥总成，电驱动桥总成包括：电动力总成；减速器，减速器的输入齿轮与电动力总成的电动力总成轴传动；第一半轴；第二半轴；轮间差速器，轮间差速器与减速器的输出齿轮传动，轮间差速器连接在第一半轴的内端和第二半轴的内端之间；动力变向机构，动力变向机构具有动力输出轴，动力变向机构与减速器的输出齿轮传动，动力输出轴用于给另一个桥总成传输动力。由此，通过动力变向机构，使电驱动桥总成不仅能够将动力传递到自身的轮端，还能够通过动力输出轴将动力传递给另一个桥总成，解决了已有的6×4(即有六个轮子的车辆，其中4个为驱动轮)车辆使用双集成驱动桥所带来的性能过剩的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆及其电驱动桥总成。

背景技术

随着新能源技术的发展，部分车辆采用了集成式电驱动桥总成的方式，但此种方式用于6×4车辆驱动时，会存在以下问题：1、两个集成桥使用了两套动力总成，驱动桥动力总成参数相对固定，在某些车型应用时会导致性能过剩；2、两个集成桥使用了两套动力总成，动力总成包括电动力总成、变速器及变速器壳体等，会增高整车的成本；3、由于制造装配误差，两桥所在路面不可能完全一样以及电动力总成输出控制精度原因，两桥的轮速不可能完全一致，会导致速度相对较低的驱动桥轮胎滑移，磨损轮胎。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电驱动桥总成，该电驱动桥总成可以为相邻的桥总成提供动力，从而可以解决性能过剩的问题。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的电驱动桥总成包括：电动力总成；减速器，所述减速器的输入齿轮与所述电动力总成的电动力总成轴传动；第一半轴，所述第一半轴的外端用于连接第一车轮；第二半轴，所述第二半轴的外端用于连接第二车轮；轮间差速器，所述轮间差速器与所述减速器的输出齿轮传动，所述轮间差速器连接在第一半轴的内端和第二半轴的内端之间；动力变向机构，所述动力变向机构具有动力输出轴，所述动力变向机构与所述减速器的输出齿轮传动，所述动力输出轴用于给另一个桥总成传输动力。

由此，通过动力变向机构，使电驱动桥总成不仅能够将动力传递到自身的轮端，还能够通过动力输出轴将动力传递给另一个桥总成，以使整车的两个桥总成之间的动力传递由各自独立的“非贯通式”改为能够传递动力的“贯通式”，解决了已有的6×4(即有六个轮子的车辆，其中4个为驱动轮)车辆使用双集成驱动桥所带来的性能过剩的问题。

在本实用新型的一些示例中，所述动力变向机构包括：锥齿轮传动机构，所述锥齿轮传动机构包括相啮合的主动锥齿轮和从动锥齿轮，所述主动锥齿轮空套在所述第一半轴和所述第二半轴中的任一个上，所述从动锥齿轮与所述动力输出轴直接或间接连接且同轴设置。

在本实用新型的一些示例中，所述主动锥齿轮和所述从动锥齿轮的齿数相同。

在本实用新型的一些示例中，所述动力变向机构还包括：轴间差速器，所述轴间差速器的一端与所述从动锥齿轮连接，所述轴间差速器的另一端与所述动力输出轴连接以输出扭矩。

在本实用新型的一些示例中，还包括桥壳组件，所述桥壳组件包括：桥壳本体，所述第一半轴、所述第二半轴、所述轮间差速器位于所述桥壳本体内；和桥壳盖，所述桥壳盖与所述桥壳本体连接并封闭所述桥壳本体，所述锥齿轮传动机构和所述轴间差速器均位于所述桥壳本体内且与所述桥壳盖相对设置。

在本实用新型的一些示例中，所述从动锥齿轮集成在所述轴间差速器上。

在本实用新型的一些示例中，所述减速器为多级齿轮减速器，所述多级齿轮减速器包括四个平行设置的动力轴。

在本实用新型的一些示例中，所述输出齿轮、所述主动锥齿轮均空套在第一半轴上，且均位于所述轮间差速器的一侧。