[实用新型]一种用于车辆全盘式制动器的增力机构

说明书

本实用新型提供一种用于车辆全盘式制动器的增力机构，该增力机构包括内齿圈轮，所述内齿圈轮包括一体成型地布置的齿形结构和多个螺旋坡道，所述齿形结构位于所述内齿圈轮内周面上，多个所述螺旋坡道位于所述内齿圈轮的外周面上；其中，所述内齿圈轮在被驱动到不同角位移时对应所述螺旋坡道不同高程位置；所述内齿圈轮的齿形结构作为动力输入端，所述螺旋坡道作为动力输出端，所述内齿圈轮将输入端的旋转运动转换为输出端的直线运动。本实用新型的增力机构应用坡道增力原理，采用设有螺旋坡道的内齿圈轮，可将旋转运动转换为直线运动，通过该增力机构，结合原有气室连杆的杠杆放大机制，施加在制动盘上的制动力可以实现大倍数增力。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，尤其涉及一种用于车辆全盘式制动器的增力机构。

背景技术

制动器是具有使运动部件或运动机械减速、停止或保持停止状态等功能的装置。现有技术中的汽车刹车一般包括鼓式刹车系统、碟式刹车系统和盘式制动器。鼓式刹车是一种传统的制动系统，鼓式刹车简单点说是由液压机构或者气压机构、制动蹄、刹车片和鼓室组成，刹车时由液压机构或者气压机构对两片半月形的制动蹄片施加作用力，使其压紧鼓室内壁，靠摩擦力阻止刹车鼓转动从而达到制动效果。盘式制动器也是由气压或者液压作为动力源，主要零部件有制动盘、气室机构或者液压机构、制动钳、摩擦片等。盘式制动器中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。制动盘用铸铁或合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动，摩擦元件从两侧夹紧制动盘而制动。盘式制动器大体可分为钳盘式和全盘式。

现阶段，重型卡车的刹车系统大多以鼓式制动器为主，近年来的钳盘式制动系统(盘式制动器)由于其良好的散热性、稳定性也得到逐渐应用在重型卡车领域，但是传统钳盘夹制动系统应用于重型卡车上存在制动力矩潜力有限、工况要求严格等先天限制。因此现有的钳盘式盘式制动器的在重卡上的应用还不是很广泛。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型实施例提供了一种用于车辆全盘式制动器的增力机构，以消除或改善现有技术中存在的一个或更多个缺陷。

本实用新型的技术方案如下：

该增力机构包括内齿圈轮，所述内齿圈轮包括一体成型地布置的齿形结构和多个螺旋坡道，所述齿形结构位于所述内齿圈轮内周面上，多个所述螺旋坡道位于所述内齿圈轮的外周面上；

其中，所述内齿圈轮在被驱动到不同角位移时对应所述螺旋坡道不同高程位置；

所述内齿圈轮的齿形结构作为动力输入端，所述螺旋坡道作为动力输出端，所述内齿圈轮将输入端的旋转运动转换为输出端的直线运动。

优选地，在相邻的所述螺旋坡道之间设置有隔离柱，所述隔离柱用于阻靠相邻所述螺旋坡道的两端。

优选地，所述齿形结构为斜齿。

优选地，所述隔离柱的靠近所述螺旋坡道的最高端的端部设有第一凹陷部，所述第一凹陷部用于放置径向的第一滚柱。

优选地，所述隔离柱的在所述内齿圈轮厚度方向上的端部设有第二凹陷部，所述第二凹陷部用于安装沿所述内齿圈轮的母线方向的第二滚柱。

优选地，所述螺旋坡道的坡面至所述内齿圈轮靠近其最低端的端面之间还设置有多个加强筋。

优选地，所述内齿圈轮靠近所述螺旋坡道最低端的端面是齐平的。

优选地，该增力机构还包括：增力过程中用于驱动所述内齿圈轮进行的旋转运动的齿轮轴；一端抵靠在所述内齿圈轮的螺旋坡道的顶杆，所述顶杆抵靠在所述螺旋坡道的端部设有滚动体，所述顶杆随着所述内齿圈轮的旋转运动而被限定地进行沿其杆体方向的直线运动。

优选地，该增力机构还包括放置于内齿圈轮底部的平面轴承以及顶部、侧面凹槽的滚柱，以将所述内齿圈轮定位于箱壳。