[实用新型]右悬置组件以及具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆的右悬置组件以及具有其的车辆，所述右悬置组件包括：车身连接部、动力总成连接部、支臂以及限位件，所述车身连接部与所述车辆的车身固定连接；所述动力总成连接部与动力总成固定连接；所述支臂设置在所述车身连接部与所述动力总成连接部之间；所述限位件包括：限位杆以及位于所述限位杆两端的两个限位块，所述车身连接部、所述支臂以及所述动力总成连接部位于两个所述限位块之间，且所述限位杆依次穿过车身连接部、所述支臂以及所述动力总成连接部。根据本实用新型实施例的右悬置组件，通过设置限位件，在提高了右悬置组件的装配效率的同时，使右悬置组件的横向空间占用更低。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的右悬置组件以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，悬置在起固定支撑动力总成的作用同时，还有减少振动向驾驶舱传递的作用；横置动力总成一般采用三点或四点的悬置布置形式，右悬置组件用于连接发动机与车身。

然而，现有的右悬置支架，一方面，对横向的空间要去较高(即横向空间占用大)，动力总成到车身边缘之间的距离要足够大，难以布置；另一方面，装配困难、且成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种右悬置组件，所述右悬置组件的装配简单、且对横向空间的占用较小。

本实用新型进一步地提出了一种采用上述右悬置组件的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的右悬置组件包括：车身连接部、动力总成连接部、支臂以及限位件，所述车身连接部与所述车辆的车身固定连接；所述动力总成连接部与动力总成固定连接；所述支臂设置在所述车身连接部与所述动力总成连接部之间；所述限位件包括：限位杆以及位于所述限位杆两端的两个限位块，所述车身连接部、所述支臂以及所述动力总成连接部位于两个所述限位块之间，且所述限位杆依次穿过车身连接部、所述支臂以及所述动力总成连接部。

根据本实用新型实施例的右悬置组件，通过设置限位件，在提高了右悬置组件的装配效率的同时，使右悬置组件的横向空间占用更低。

根据本实用新型的一些实施例，所述动力总成连接部或所述车身连接部上设置有定位凸起，所述支臂抵接在所述定位凸起上。

在一些实施例中，所述支臂包括：本体部以及形成在所述本体部朝向所述定位凸起一端的插接部，所述插接部的至少部分凸出所述本体部，且所述插接部插入到所述动力总成连接部或插入到所述车身连接部。

根据本实用新型的一些实施例，所述支臂构造为橡胶件。

进一步地，所述支臂与所述车身连接部硫化连接或所述支臂与所述动力总成连接部硫化连接。

在一些实施例中，所述限位件为多个，所述车身连接部、所述支臂以及所述动力总成连接部上对应设置有同轴的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔，所述限位杆依次穿过第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔以与所述限位块固定连接。

进一步地，所述限位杆构造为螺栓，其中一个所述限位块构造为螺杆头，一个所述限位块构造为螺母。

进一步地，所述螺母嵌设在所述动力总成连接部内或者嵌设在所述车身连接部内。

根据本实用新型的一些实施例，所述车身连接部、所述动力总成连接部上均设置有加强筋。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的右悬置组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明