[实用新型]一种流体驱动的三位置机械式换挡结构

说明书

本实用新型属于汽车制造业自动变速器技术领域，具体涉及一种流体驱动的三位置机械式换挡结构；其中辅助活塞装入缸筒内，与缸筒配合连接，活塞单元一端与缸筒内的辅助活塞配合连接，后缸盖套置在活塞单元另一端外侧，并与缸筒后端固定，前缸盖固定在缸筒的前端，缸筒内被分成前后两个腔体，缸筒上从前往后依次设有缸体前气道、缸体中气道及缸体后气道，其中缸体前气道位于缸筒前腔体内，缸体后气道位于缸筒后腔体内，缸体中气道位于缸筒中部，缸体后气道通过后控制阀与气路的一端连通，缸体前气道通过前控制阀与气路的另一端连通，缸体中气道与大气相通；能够实现三个换挡位置，即实现单缸筒对偶数挡、奇数挡及空挡的选择。

技术领域

本实用新型属于汽车制造业自动变速器技术领域，具体涉及一种流体驱动的三位置机械式换挡结构。

背景技术

随着商用车市场保有量的快速增加以及非专业驾驶员数量的急剧增加，商用车自动变速器的应用已经成为一种趋势，并越来越受到市场的青睐。

选、换挡执行器作为电控机械式自动变速箱(AMT)的关键机构，根据驾驶员驾驶意图及传感器信号，在控制单元的控制下，通过动力元件驱动并带动换挡拨叉来实现自动换挡，不仅可以改善汽车的燃油经济性，而且可以提高换挡平顺性。

目前普遍采用的选、换挡执行器有XY型或者直推型(无选挡机构)，两种方案中换挡执行器普遍采用电机驱动或流体驱动，从而提供轴向力。相比电机驱动，流体驱动的执行器具有体积小，成本低等特点。目前国内外出现了一些电机控制或流体驱动的多位置机械式自动变速器(AMT)换挡结构及专利，但很多结构存在着结构复杂、成本高等缺点。

例如中国专利授权公告号为CN 201300728Y，授权公告为2009年9月2日的实用新型专利公开了一种气动选、换挡执行器，其中换挡执行器结构采用一个缸筒两个腔体的方案，两个腔体内分别装配一个活塞，因此需要通过三个两位三通的阀体进行三个位置的控制，与此同时也需要增加轴向尺寸。

发明内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种流体驱动的三位置机械式换挡结构，能够实现三个换挡位置，即实现单缸筒对偶数挡、奇数挡及空挡的选择，本实用新型在同等能力及功能下有效缩短缸体的轴向尺寸，结构紧凑，重量轻并有效减少了阀体数量及控制复杂度。

一种流体驱动的三位置机械式换挡结构，包括缸筒1、辅助活塞2、活塞单元、后缸盖 6、前缸盖8和控制阀9，其中辅助活塞2装入缸筒1内，与缸筒1配合连接，且在二者之间设有密封示意件5，活塞单元一端位于缸筒1内，与缸筒1内的辅助活塞2配合连接，且缸筒1与活塞单元之间设有密封示意件5，后缸盖6套置在活塞单元另一端外侧，并与缸筒 1后端固定连接，前缸盖8固定在缸筒1的前端，在后缸盖6与活塞单元之间、缸筒1与后缸盖6之间、缸筒1与前缸盖8之间均设有密封示意件5；

缸筒1内被活塞单元及辅助活塞2分成前后两个腔体，缸筒1上从前往后依次设有缸体前气道12、缸体中气道13及缸体后气道11，其中缸体前气道12位于缸筒1前腔体内，缸体后气道11位于缸筒1后腔体内，缸体中气道13位于缸筒1中部，缸体后气道11通过后控制阀9与气路10的一端连通，缸体前气道12通过前控制阀91与气路10的另一端连通，缸体中气道13与大气相通。

所述的活塞单元包括活塞杆联接件3、活塞4和活塞杆7，其中活塞4位于缸筒1内，且其一端伸入辅助活塞2内与辅助活塞2配合连接，活塞杆7一端穿过活塞4，并通过活塞杆联接件3固定在活塞4上，活塞杆7另一端外部套置有后缸盖6。

所述的活塞单元包括活塞杆联接件3、活塞4和活塞杆7，其中活塞4位于缸筒1内，且其一端伸入辅助活塞2内与辅助活塞2配合连接，活塞杆7的一端从后往前依次穿过活塞4、辅助活塞2和前缸盖8，并通过活塞杆联接件3固定在活塞4上，活塞杆7另一端外部套置有后缸盖6。

本实用新型的有益效果：