[实用新型]嵌入式固定型无缝高锰钢辙叉结构

说明书

一种嵌入式固定型无缝高锰钢辙叉结构，包括高锰钢辙叉本体和耐磨心轨镶嵌块，所述高锰钢辙叉本体叉心轨易磨耗区段具有上下贯通的内腔，所述内腔的两侧壁下部对称制有承载台肩；所述耐磨心轨镶嵌块的长度和宽度与所述内腔的长度和宽度适配，所述耐磨心轨镶嵌块的轨型与高锰钢辙叉本体上叉心轨缺失段的轨型一致，且耐磨心轨镶嵌块的两侧壁下部对称制有支撑台肩，将耐磨心轨镶嵌块嵌入所述内腔中，且使支撑台肩座在承载台肩上，并通过将耐磨心轨镶嵌块与高锰钢辙叉本体之间形成的上焊缝和下焊缝焊接，使耐磨心轨镶嵌块与高锰钢辙叉本体固定在一起，形成一个完整的辙叉结构。本实用新型满足了重载无缝线路采用，并能延长辙叉整体服役寿命。

技术领域

本实用新型属于铁路道岔技术领域，具体涉及一种嵌入式固定型无缝高锰钢辙叉结构。

背景技术

重载铁路道岔的主要部件辙叉的磨损和伤损远远大于普通线路，既有重载铁路道岔使用的辙叉存在寿命短，更换频繁等问题，严重制约重载线路运输能力。固定型辙叉是国内重载铁路广泛使用的一种辙叉形式，可满足有缝和无缝线路铺设要求，主要结构特征为辙叉心轨、翼轨同材质整体式结构，其辙叉心轨、翼轨轨材质选用合金钢或高锰钢或锻造高锰钢，因此制造成本较高。大多数辙叉在服役过程中，由于固定型辙叉结构原因，车轮对辙叉理论尖端至心轨宽60mm断面区段心轨冲击载荷较大，致使该区域心轨较早出现疲劳伤损，因此，该区段心轨伤损超标或磨耗到限是辙叉下道的主要原因。

与本实用新型最接近的已有技术是“一种镶心式高锰钢辙叉结构(CN106758566A)”，通过高锰钢辙叉本体与镶芯可拆卸连接，能够便捷的更换易损部位；且所述镶芯与辙叉本体通过螺栓固定连接，通过镶芯的后端面倾斜设置，防止车辆通过时镶芯发生上下窜动。该方案导致高锰钢辙叉心轨有缝隙，不适合无缝线路采用，而且通过螺栓连接方式连接心轨和辙叉本体，整体强度差，难以满足重载铁路对辙叉的强度要求；仅仅通过通过镶芯的后端面与辙叉本体斜面配合，对重载铁路而言难以防止车辆通过时镶芯发生上下窜动。

实用新型内容

本实用新型设计一种嵌入式固定型无缝高锰钢辙叉结构，在现有辙叉结构基础上，将辙叉心轨易损耗段(理论尖端至心轨宽X断面)采用优质的锻造高锰钢制造，辙叉其余区域仍采用铸造高锰钢制作，锻造心轨镶嵌至铸造高锰钢预留内腔，之后对配合表面进行焊接，以满足重载无缝线路采用，并能延长辙叉整体服役寿命。

本实用新型采用的技术方案是：一种嵌入式固定型无缝高锰钢辙叉结构，包括高锰钢辙叉本体和耐磨心轨镶嵌块，所述高锰钢辙叉本体叉心轨易磨耗区段具有上下贯通的内腔，所述内腔的长度稍大于叉心轨易磨耗区段的长度且始端为叉心轨理论尖端，内腔的宽度自始端逐渐增大且始终稍大于该区段叉心轨轨底的宽度，所述内腔的两侧壁下部对称制有承载台肩；所述耐磨心轨镶嵌块的长度和宽度与所述内腔的长度和宽度适配，耐磨心轨镶嵌块的轨型与高锰钢辙叉本体上叉心轨缺失段的轨型一致，且耐磨心轨镶嵌块的两侧壁下部对称制有支撑台肩，将耐磨心轨镶嵌块嵌入所述内腔中，且使支撑台肩座在承载台肩上，并通过将耐磨心轨镶嵌块与高锰钢辙叉本体之间形成的上焊缝和下焊缝焊接，使耐磨心轨镶嵌块与高锰钢辙叉本体固定在一起，形成一个完整的辙叉结构。

所述耐磨心轨镶嵌块与高锰钢辙叉本体上水平贯穿有防跳销，且防跳销位于耐磨心轨镶嵌块长度方向中部位置。

所述内腔的两侧壁中部对称具有水平贯通的凹槽，且所述防跳销穿越凹槽。

所述内腔的两侧壁和耐磨心轨镶嵌块的两侧壁均为垂直面。

所述上焊缝和下焊缝均采用双面对称坡口，坡口形状为U型+V型，且U型坡口位于焊缝根部。

所述内腔的始端内壁为圆弧面，终端内壁两侧为圆弧面中间为垂直面；所述耐磨心轨镶嵌块的始端内壁和终端内壁分别与内腔的始端内壁和终端内壁适配。

所述耐磨心轨镶嵌块的轨底与高锰钢辙叉本体的轨底位于同一平面上。