[实用新型]一种组合式司机室

说明书

本实用新型公开了一种组合式司机室，包括支撑底座，支撑底座的顶部设置有司机室本体，支撑底座内腔底部的前后位置均通过轴承转动连接有筒体，筒体内腔的两侧呈竖向均开设有导向槽，筒体内腔的底部且与导向槽互呈九十度横向开设有环槽。本实用新型通过将导向柱插入到筒体内，导向柱带动滑块在导向槽内滑动，当滑动到环槽内时顺时针转动筒体，从而对司机室本体进行安装，逆时针转动筒体，抽动导向柱即可完成拆卸，该方式可避免因长时间晃动螺纹孔会出现磨损变大的情况，第一螺纹孔、第二螺纹孔和外置螺丝配合，替代了焊接的方式，解决了现有焊接方式不方便拆装，螺纹连接方式因长时间晃动螺纹孔会出现磨损变大的问题。

技术领域

本实用新型涉及司机室技术领域，具体为一种组合式司机室。

背景技术

司机室是起重、运输机械中保证司机安全作业的重要部件，广泛用于装箱起重机、卸船机、轮胎港口门座起重机、浮式起重机、岸边集式集装箱门式起重机、装船机、冶金用桥式起重机、通用桥式起重机和塔式起重机等各种起重、运输机械，现有司机室大多采用焊接或者螺丝的方式连接在支撑体上，焊接的方式方便拆装，而螺丝连接的方式因长时间晃动螺纹孔会出现磨损变大的情况，为此，我们提出一种组合式司机室。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组合式司机室，具备方便拆装的同时也避免螺纹孔因长时间晃动而出现磨损变大的优点，解决了现有焊接方式不方便拆装，螺纹连接方式因长时间晃动螺纹孔会出现磨损变大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组合式司机室，包括支撑底座，所述支撑底座的顶部设置有司机室本体，所述支撑底座内腔底部的前后位置均通过轴承转动连接有筒体，所述筒体内腔的两侧呈竖向均开设有导向槽，所述筒体内腔的底部且与导向槽互呈九十度横向开设有环槽，所述环槽和导向槽的连接处连通，所述司机室本体底部的四角均焊接有导向柱，所述导向柱的前后位置均焊接有滑块，所述滑块的表面与导向槽和环槽的内表面滑动连接，所述司机室本体的四周均焊接有连接板，所述连接板的内表面开设有第一螺纹孔，所述支撑底座的顶部且与第一螺纹孔对应的位置开设有第二螺纹孔。

优选的，所述筒体的左侧焊接有拨动板，所述拨动板的旋转角度为零到九十度。

优选的，所述导向槽的开设有深度为五厘米，所述导向槽的顶部贯穿于筒体的顶部边缘。

优选的，所述滑块的表面作弧形处理，所述滑块的表面与导向槽的内表面紧密贴合，所述导向柱的底部与筒体内腔的底部相距距离为两厘米。

优选的，所述司机室本体的正面铰接有门体，所述司机室本体的左侧嵌设有可视观察窗。

优选的，所述支撑底座的形状为 L型，所述支撑底座相远离的一侧开设有凹边，且凹边的横截宽度大于轴承的尺寸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

一、本实用新型通过将导向柱插入到筒体内，导向柱带动滑块在导向槽内滑动，当滑动到环槽内时顺时针转动筒体，从而对司机室本体进行安装，逆时针转动筒体，抽动导向柱即可完成拆卸，该方式可避免因长时间晃动螺纹孔会出现磨损变大的情况，第一螺纹孔、第二螺纹孔和外置螺丝配合，替代了焊接的方式，解决了现有焊接方式不方便拆装，螺纹连接方式因长时间晃动螺纹孔会出现磨损变大的问题。

二、本实用新型通过设置拨动板，方便筒体的转动，从而使滑块在环槽内做相对转动；

通过设置导向槽的顶部贯穿于筒体的顶部边缘，方便滑块的卡入或者抽出。

通过设置滑块的表面作弧形处理，避免滑块在导向槽或者环槽内滑动出现卡滞的情况，从而保障了滑块滑动的流畅性，通过设置导向柱的底部与筒体内腔的底部相距距离为两厘米，避免筒体内腔的底部与导向柱在转动时会出现较大的阻力。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；