[实用新型]一种履带车减震结构

说明书

本实用新型公开一种履带车减震结构，所述履带车减震结构包括车体、横隔板、多个减震球，所述车体具有供安装履带车驱动装置的安装区域，所述车体的内部设有安装腔，所述安装腔设于所述安装区域的外围；所述横隔板设于所述安装腔内，将所述安装腔分隔成上腔段和下腔段，多个减震球布设于所述上腔段和所述下腔段内，用以在所述车体震动时运动以吸收动能。本实用新型公开的一种履带车减震结构，结构简单，减震效果好。

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种履带车减震结构。

背景技术

履带是被各种非道路车辆广泛采用的一种行走形式，履带式车辆具有对地面的单位面积压力小、附着性能好，以及不易打滑等优点，在非道路场合，尤其是田间或山地等工况具有较好的通过性，牵引效率也高。目前国内外传统履带式车辆虽具有较好的通过性能，但是行驶平稳性能差，容易颠簸，车体会产生震动，从而影响行驶车辆的稳定性和安全性。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种履带车减震结构，旨在改善现有技术中，履带式车辆减震效果差和平稳性差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种履带车减震结构，包括：

车体，具有用于安装履带车驱动装置的安装区域，所述车体的内部设有安装腔，所述安装腔设于所述安装区域的外围；

横隔板，设于所述安装腔内，所述横隔板将所述安装腔分隔成上腔段和下腔段；

多个减震球，布设于所述上腔段和所述下腔段内，所述多个减震球用以在所述车体震动时运动以吸收动能。

可选地，所述上腔段和/或所述下腔段中间隔设置有多个竖隔板，所述多个竖隔板将对应的所述上腔段和/或所述下腔段分隔成多个腔室，所述多个腔室的内腔壁铺设有缓冲层。

可选地，所述上腔段与所述下腔段的高度之比为1:3-2：3。

可选地，每一所述减震球的制成材料为滞弹性材料，或者，每一所述减震球的外壁布设有滞弹性材料层；和/或

所述横隔板的制成材料为铸铁。

可选地，每一所述减震球的直径为3mm-8mm。

可选地，每一所述腔室中布设的所述多个减震球的总体积占所述腔室体积的45％-65％。

可选地，所述缓冲层为平铺的铬钢合金层，所述竖隔板为金属薄片。

可选地，所述履带车减震结构还包括多个支撑轮以及与所述多个支撑轮一一对应设置的多个弹性连接件，每一所述弹性连接件的一端弹性连接所述支撑轮，另一端弹性连接所述车体。

可选地，所述弹性连接件包括弹簧和减震器，所述减震器设于所述弹簧中，所述减震器一端弹性连接所述车体，另一端弹性连接所述支撑轮。

可选地，所述减震器为液压式减震器。

在本实用新型提供的技术方案中，所述履带车减震结构包括车体、横隔板、多个减震球，所述车体具有用于安装履带车驱动装置的安装区域，所述车体的内部设有安装腔，所述安装腔设于所述安装区域的外围；所述横隔板设于所述安装腔内，将所述安装腔分隔成上腔段和下腔段，多个减震球布设于所述上腔段和所述下腔段内，用以在所述车体震动时运动以吸收动能，结构简单，减震效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的履带车减震结构一实施例的示意图；