[实用新型]一种动车地板骨架插接结构

说明书

本实用新型公开了一种动车地板骨架插接结构，包括两块插角，两块所述插角分别插接在两个垂直设置的铝型材骨架内，两块所述插角的连接端面呈斜面设置，且所述连接端面与插角的中轴线之间的夹角为45°，所述连接端面内设有楔形凹槽，所述楔形凹槽的斜面呈等腰梯形设置，所述楔形凹槽内滑动连接有连接件，所述插角内设有空腔，所述空腔内设有结构胶密封袋，所述空腔的侧壁上设有多条等距周向分布的密封胶通道，所述插角的侧壁上设有密封胶槽，所述密封胶通道与密封胶槽连通孔。本实用新型中铝型材骨架可先进行磷酸阳极化后进行骨架组装，降低了氧化面积，且组装骨架后无需经过打磨调型工序，减少了工序步骤，增加了生产效率，节约了成本。

技术领域

本实用新型涉及动车车厢构件技术领域，尤其涉及一种动车地板骨架插接结构。

背景技术

高铁动车间壁的结构一般为铝型材组合成骨架，并在其中间填充铝蜂窝芯材及双面复合铝板，骨架结构是利用由杆件组成的结构体系来承受受力及荷载的结构，其骨架之间的连接称之为骨架连接结构。

现有技术中，动车底板用骨架一般采用铝型材焊接成一体，而在焊接后易存在的焊点、焊瘤等问题，影响骨架以及动车底板的平整度，且易留存焊渣悍瘤对后续粘接质量造成影响；骨架焊接成一体后整体进行磷酸阳极化增加了氧化面积，增加了制造成本，且部分外露骨架其焊接在氧化过程中易变色影响表面质量，为此我们提出了一种动车地板骨架插接结构，用来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中地板骨架易变形且后续粘接质量较差成本较高的问题，而提出的一种稳固性高且降低成本的动车地板骨架插接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种动车地板骨架插接结构，包括两块插角，两块所述插角分别插接在两个垂直设置的铝型材骨架内，两块所述插角的连接端面呈斜面设置，且所述连接端面与插角的中轴线之间的夹角为45°，所述连接端面内设有楔形凹槽，所述楔形凹槽的斜面呈等腰梯形设置，所述楔形凹槽内滑动连接有连接件，所述插角内设有空腔，所述空腔内设有结构胶密封袋，所述空腔的侧壁上设有多条等距周向分布的密封胶通道，所述插角的侧壁上设有密封胶槽，所述密封胶通道与密封胶槽连通，所述空腔的侧壁上设有凹槽，所述凹槽内设有用于对结构胶密封袋切割的切割机构，所述插角的表面设有自攻螺钉扎孔处。

优选地，所述插角的导入端呈锥形设置。

优选地，所述密封胶槽呈螺旋状设置。

优选地，所述切割机构包括与凹槽的侧壁转动连接的转轴，所述转轴的侧壁上固定连接有切割刀片，所述转轴的另一端贯穿并延伸至插角的上表面设置，所述转轴的上端设有内六角凹槽。

优选地，所述切割刀片呈半圆形设置，且所述切割刀片的侧壁上设有锯齿。

与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：

1、本实用新型通过设置连接件，可将两块插角垂直固定，并通过沉头自攻螺钉将插角与铝型材骨架固定，连接稳固，操作简单，提高了工作效率。

2、本实用新型通过设置切割机构，可将结构胶密封袋割破，结构胶密封袋内的结构胶流出，通过密封胶通道流至密封胶槽内，密封胶可充分填充在插角与铝型材骨架之间，避免后续注胶难度大，注胶不均匀的问题。

3、本实用新型中，铝型材骨架可先进行磷酸阳极化后进行骨架组装，降低了氧化面积，且组装骨架后无需经过打磨调型工序，减少了工序步骤，增加了生产效率，节约了成本。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种动车地板骨架插接结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种动车地板骨架插接结构中插角的外部结构示意图；