[实用新型]用于燃油汽车的车载供电系统及燃油汽车

说明书

一种用于燃油汽车的车载供电系统，包括原车供电系统和辅助供电系统，辅助供电系统包括第二发电机、充电机、第二蓄电池、逆变器、低压用电组件以及高压用电组件；充电机在燃油汽车怠速或行驶时输出第一直流低电压给低压用电组件供电，逆变器将第一直流低电压转变为第一交流高电压给高压用电组件供电，充电机在燃油汽车怠速或行驶时还给第二蓄电池充电；第二蓄电池在燃油汽车熄火时输出第二直流低电压给低压用电组件供电，逆变器将第二直流低电压转变为第二交流高电压给高压用电组件供电；本实用新型的车载供电系统解决了长时间大功率提供车载低压直流电源和高压交流电源的问题，实现了车载供电系统的集约化，有利于车载用电器的使用安全。

技术领域

本实用新型涉及汽车电气系统领域，尤其涉及一种用于燃油汽车的车载供电系统及燃油汽车。

背景技术

随着技术发展，燃油汽车内部的电器种类不断增加，伴随汽车新四化“电动化，网联化，智能化，共享化”的浪潮，对燃油汽车进行电气化改造，使其可搭载220V交流用电器、并具有更大功率的电器承载能力和更长时间的用电续航，逐渐成为潮流。

请参图1，示出了现有技术的一种用于燃油汽车的车载供电系统的结构示意图。现有燃油汽车中，动力总成10驱动小功率的第一发电机11发电，并将电量存入第一蓄电池21，第一蓄电池21用于发动机点火并以12V电压驱动灯具、雨刮等原车用电器31，还能在原车用电器31以外根据需求搭载小功率的12V用电器，但有功率和续航限制，且在熄火时用电器无法工作。

针对越来越多的车内220V交流用电器的搭载需求，现有车载供电系统的解决方案如下：

1、12V-220V点烟器逆变器：其缺点是受限于第一发电机11的功率，无法实现长时间大功率对外放电；

2、便携式发电机：缺点在于占空间较大、且噪音较大；

3、便携式蓄电池：优点是可以提供较长的后备供电能力，缺点是用完电后需外接电源进行充电，并且储能越多，占用车内空间越大。

以上三种车载220V用电器的车载供电系统还有个相同的缺点在于，与车载用电器未形成配套，当车内存在多个220V用电器时无法集约化地供电，均属于临时供电措施，不利于车载用电器的使用安全。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种车载供电系统，解决了长时间大功率提供车载低压直流电源和高压交流电源的问题，并实现了车载供电系统的集约化，有利于车载用电器的使用安全。

本实用新型提供一种用于燃油汽车的车载供电系统，该车载供电系统包括原车供电系统，所述原车供电系统包括动力总成、第一发电机、第一蓄电池以及原车用电器，所述第一发电机在所述动力总成的驱动下发电，所述第一发电机连接所述第一蓄电池并给所述第一蓄电池充电，所述第一蓄电池用于给所述原车用电器供电；其特征在于，所述车载供电系统还包括辅助供电系统，所述辅助供电系统包括第二发电机、充电机、第二蓄电池、逆变器、低压用电组件以及高压用电组件；所述第二发电机连接所述充电机，在所述动力总成的驱动下发电并输入所述充电机；所述充电机连接所述第二蓄电池和所述逆变器；所述充电机在所述燃油汽车怠速或行驶时输出第一直流低电压，所述第一直流低电压用于给所述低压用电组件供电，所述逆变器将所述充电机输出的第一直流低电压转变为第一交流高电压，所述第一交流高电压用于给所述高压用电组件供电；所述充电机在所述燃油汽车怠速或行驶时还给所述第二蓄电池充电；所述第二蓄电池连接所述逆变器，所述第二蓄电池在所述燃油汽车熄火时输出第二直流低电压，所述第二直流低电压用于给所述低压用电组件供电，所述逆变器将所述第二蓄电池输出的第二直流低电压转变为第二交流高电压，所述第二交流高电压用于给所述高压用电组件供电；所述第一直流低电压和所述第二直流低电压的电压值相等，所述第一交流高电压和所述第二交流高电压的电压值相等。