[实用新型]一种车辆供电系统和固态氧化物燃料电池汽车

说明书

本申请公开了一种车辆供电系统和固态氧化物燃料电池汽车，具体包括第一电池、整车控制器、锂电池管理系统、固态氧化物燃料电池控制器、第二电池、第一继电器和第二继电器。本申请中固态氧化物燃料电池控制器所控制的固态氧化物燃料电池如果不能在短时间内停止工作，则第一继电器会在启动开关停止第一电池的供电后将第一电池恢复整车控制器和锂电池管理系统的供电，进而使第二电池向固态氧化物燃料电池控制器控制该电池正常工作并实现关机，从而避免了因汽车快速掉电导致固态氧化物燃料电池无法工作的问题。

技术领域

本申请涉及新能源技术领域，更具体地说，涉及一种车辆供电系统和固态氧化物燃料电池汽车。

背景技术

由于固态氧化物燃料电池优异的特性，其得到的越来越广泛的应用，并且，其与氢燃料电池一起成为汽车动力的发展方向。在固态氧化物燃料电池的装车使用过程中，其由于运行特性的原因，相对于车上其他设备来说需要较长的时间才能完成停机，且在停机过程中需要外部电力的支持，如果在此期间失去外部电力，则会导致其无法正常工作。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供一种车辆供电系统和固态氧化物燃料电池汽车，用于在汽车下电过程中保证固态氧化物燃料电池的电力供应，以避免因快速掉电导致其无法正常工作。

为了实现上述目的，现提出的方案如下：

一种车辆供电系统，应用于固态氧化物燃料电池汽车，所述车辆供电系统包括第一电池、整车控制器、锂电池管理系统、固态氧化物燃料电池控制器、第二电池、第一继电器和第二继电器，其中：

所述第一电池的电输出端分别与所述整车控制器的电接收端、所述锂电池管理系统的电接收端电连接；

所述第一继电器设置在用于连接所述第一电池的电输出端与所述整车控制器的电接收端之间的第一导线上，且与所述固态氧化物燃料电池汽车的启动开关并联，被配置为在接收到第一合闸信号是导通所述第一导线；

所述整车控制器的信号输出端与所述第二继电器的控制信号接收端连接，被配置为在所述整车控制器的电接收端被加电时输出第二合闸信号、在所述整车控制器的电接收端掉电时输出第二分闸信号；

所述第二电池的电输出端与所述固态氧化物燃料电池控制器的电接收端电通过第二导线电连接；

所述第二继电器设置在所述第二导线上，被配置为在接收到所述第二合闸信号时导通所述第二导线、在接收到所述第二分闸信号时关断所述第二导线；

所述固态氧化物燃料电池控制器的信号输出端与所述第一继电器的控制信号接收端连接，被配置为当所述固态氧化物燃料电池汽车的固态氧化物燃料电池无法短时间内停机时输出所述第一合闸信号。

可选的，所述第一电池为所述固态氧化物燃料电池汽车的铅酸电池。

可选的，所述第二电池为与所述锂电池管理系统信号连接的锂电池。

一种固态氧化物燃料电池汽车，设置有如上所述的车辆供电系统。

从上述的技术方案可以看出，本申请公开了一种车辆供电系统和固态氧化物燃料电池汽车，具体包括第一电池、整车控制器、锂电池管理系统、固态氧化物燃料电池控制器、第二电池、第一继电器和第二继电器。本申请中固态氧化物燃料电池控制器所控制的固态氧化物燃料电池如果不能在短时间内停止工作，则第一继电器会在启动开关停止第一电池的供电后将第一电池恢复整车控制器和锂电池管理系统的供电，进而使第二电池向固态氧化物燃料电池控制器控制该电池正常工作并实现关机，从而避免了因汽车快速掉电导致固态氧化物燃料电池无法工作的问题。

附图说明