[实用新型]一种转向器齿轮齿条啮合间隙测试装置

说明书

本实用新型公开了一种转向器齿轮齿条啮合间隙测试装置，包括台架和通过支架固定于台架上的位移测量机构，所述台架上设有用于固定转向器总成的支撑架，所述位移测量机构位于转向器总成的调整螺栓的上方，所述转向器总成的调整螺栓和压块上设有通孔，所述位移测量机构的测量头穿过该通孔与转向器壳体内的齿条齿背一侧接触。其结构简单，操作便捷，能够提高测量精度。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件检测，具体涉及一种转向器齿轮齿条啮合间隙测试装置。

背景技术

齿轮齿条式机械转向器总成是将旋转运动转化到直线运动的一组齿轮机构，上端通过转向柱万向节与花键和转向器齿轮轴连接，当转动方向盘时，旋转运动通过转向柱传递到转向器齿轮轴，使与之啮合的齿条实现轴向运动，从而使左右横拉杆带动转向节左右转动，使驱动轮偏转，实现转向。

齿轮齿条式机械转向器总成异响的故障模式多且复杂，最为典型的是异响失效模式是齿轮齿条啮合间隙超差，导致齿轮齿条传动过程中存在松旷现象，产生异响。因此，采用一种有效且精准的齿轮齿条啮合间隙测试结构是有必要的。

参见图1，传统的机械转向器齿总成轮齿条啮合间隙测试方法，将现有转向器14固定于现有台架12的支撑架上，在现有齿条15一端用千分表固定支架固定千分表13，千分表触头在现有齿条13的齿背一侧与现有齿条15接触，千分表触头到现有转向器14壳体的距离为10mm～15mm，千分表触头延长线通过现有齿条15的轴线，采用扭力扳手16在现有齿条15另一端转动现有齿条15，转动齿条的扭矩为15N.m，多次转动扭力扳手并记录每次千分表13数值，每次转动扭力扳手产生的千分表数值均为齿轮齿条的相对位移量，即齿轮齿条啮合间隙。

传统的结构导致测量点距离齿轮齿条真实啮合处较远，测量精度较差，误差较大，因此需要一种新的结构来提升齿轮齿条啮合间隙的测量精度。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种转向器齿轮齿条啮合间隙测试装置，其结构简单，操作便捷，能够提高测量精度。

本实用新型所述的转向器齿轮齿条啮合间隙测试装置，包括台架和通过支架固定于台架上的位移测量机构，所述台架上设有用于固定转向器的支撑架，所述位移测量机构位于转向器总成的调整螺栓的上方，所述转向器总成的调整螺栓和压块上设有通孔，所述位移测量机构的测量头穿过该通孔与转向器壳体内的齿条齿背一侧接触。

进一步，所述位移测量机构为百分表或千分表。

进一步，所述测量头的延长线通过齿条轴线。

本实用新型通过在转向器总成的调整螺栓和压块上设置通孔，将位移测量机构的测量头通过该通孔直接伸入到壳体内与齿条接触，结构简单，操作便捷，并且测量位置相较于现有测试方法更加靠近齿轮齿条的真实啮合处，避免了因齿条制造精度等误差导致的测量误差，能够更精准的测量实际齿轮齿条啮合间隙，降低了转向器总成的售后异响风险，并在对售后件进行异响故障分析时，能够精准的识别故障模式是否由啮合间隙超差导致。

附图说明

图1是现有齿轮齿条啮合间隙的测试示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型转向器的结构示意图。

图中，1—台架，2—支撑架，3—位移测量机构，31—测量头，4—支架，5—转向器壳体，6—调整螺栓，7—压块，8—通孔，9—齿条，10—转向齿轮，11—堵头，12—现有台架，13—千分表，14—现有转向器，15—现有齿条，16—扭力扳手。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。