[实用新型]MIG焊接的铝合金框式副车架

说明书

本实用新型提供MIG焊接的铝合金框式副车架，包括铝合金副车架主体，铝合金副车架主体包括前横梁、后横梁、设置在前横梁和纵横梁的左右两侧的左纵梁以及右纵梁，左纵梁包括顺序连接的左前纵梁、下摆臂左前安装支架以及左后纵梁，左前纵梁与前横梁MIG焊接相连；左后纵梁包括前后开口的方管部以及向右延伸的定位板，定位板设置在方管部的底部的右侧；后横梁的左端的顶部设有向左延伸的延伸条，延伸条与后横梁的左侧壁分别与左后纵梁的顶面与右侧壁相抵，后横梁与定位板上均开设有用于左后纵梁与后横梁连接时进行定位的定位孔。本专利在各个部件的连接处均设有限位结构，便于实现各个部件之间的相对位置的限位，进而控制焊接过程中的形变量。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及副车架。

背景技术

副车架是汽车底盘系统中重要的结构件之一，它是与车身、悬架和转向等零件连接的连接结构。副车架在整车上的主要作用是支撑悬架、转向、悬置等底盘零件，减少路面的震动向车身传递，增加车辆舒适性；同时提高悬架连接刚度与强度，从而实现汽车装配的模块化，减少整车装配工序。

目前市场上按照所采用的材料划分主要为钢制冲压焊接的副车架和铝合金副车架。钢制冲压焊接副车架目前使用较为广泛，但是普遍存在着重量较重、工艺繁琐、不易控制质量等缺点；铝合金副车架拥有质量轻、挤压尺寸稳定性高、工艺过程简单和抗腐蚀等优点，符合国家轻量化的需求。

现有的铝合金副车架的各个部件一般均为焊接相连，且铝合金副车架在焊接时各个部件之间的相对定位，通过焊接工装来实现各个部件的定位，副车架的部件之间缺乏相对限位的结构，不易于保证后期的连接效果以及保证后期的焊接强度。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供MIG焊接的铝合金框式副车架，已解决现有的副车架的部件通过焊接工装来实现部件之间的定位限位，而各个部件之间的相对限位效果不佳的技术问题。

本实用新型的技术方案是：MIG焊接的铝合金框式副车架，包括一铝合金副车架主体，所述铝合金副车架主体包括前横梁、后横梁、设置在前横梁和纵横梁的左右两侧的左纵梁以及右纵梁，所述左纵梁包括从前至后顺序连接的左前纵梁、下摆臂左前安装支架以及左后纵梁，所述右纵梁包括从前至后顺序连接的右前纵梁、下摆臂右前安装支架以及右后纵梁，其特征在于，所述左前横梁的前端开设有用于嵌入所述前横梁的棱角部的缺口，所述缺口内设有用于抵住所述前横梁的支撑条，且所述左前纵梁与所述前横梁MIG焊接相连；

所述下摆臂左前安装支架的前端设有两个上下设置的限位板，两个限位板之间的间隙为用于插设所述左前纵梁的后端部的插接部，所述插接部与所述左前纵梁的后端部插接，并MIG 焊接相连；

所述左后纵梁包括一前后开口的方管部以及向右延伸的定位板，所述定位板设置在所述方管部的底部的右侧；

所述方管部的右侧壁以及所述定位板围成用于嵌入所述后横梁的定位槽；

所述后横梁的左端的顶部设有一向左延伸的延伸条，所述延伸条与所述后横梁的左侧壁分别与所述左后纵梁的顶面与右侧壁相抵，所述后横梁与所述定位板上均开设有用于左后纵梁与后横梁连接时进行定位的定位孔；

所述左后纵梁与所述后横梁MIG焊接相连；

所述下摆臂左前安装支架的后端设有两个上下设置的限位筋，两个限位筋之间的间隙为用于插设所述左后纵梁与所述后横梁的连接处的定位槽体；

两个限位筋的左端部之间的间距小于两个限位筋的右端部之间的间距；

所述左后纵梁和所述后横梁这两者与所述下摆臂左前安装支架的后端MIG焊接相连。