[实用新型]一种商用电动车车架

说明书

本实用新型提供了一种商用电动车车架，包括前段双纵梁车架、中段桁架式车架和后段双纵梁车架，所述前段双纵梁车架和后段双纵梁车架分别与中段桁架式车架通过连接件连接；所述中段桁架式车架包括桁架主体及设置于桁架主体左右两侧的电池托架，所述桁架主体与所述电池托架通过焊接连接，所述桁架主体从上至下依次包括第一层架、第二层架和第三层架，所述第一层架、第二层架和第三层架之间通过若干立柱进行支撑。本实用新型提供的商用电动车车架，通过传统大梁与桁架混合而成，与传统商用车车架相比，减少了部分横梁和纵梁，从而使重量减轻25％左右，而且还能使商用电动车节省高达100kg的钢铁原材料。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，特别涉及一种商用电动车车架。

背景技术

随着经济的快速发展，环境污染和能源短缺问题越来越明显，而汽车数量的增加更使这些问题日益严重。因而，轻型、节能、环保、安全、舒适、低成本成为各汽车制造厂家追求的目标。我国商用车保有量占全部汽车保有量的23％左右，商用车轻量化是节能的重要途经，不仅能减少原材料消耗还能减少电耗。车架是汽车中最重要的承载部件，现商用车车架普遍采用大梁形式，车架纵梁及横梁等多采用钢板冲压加工成槽结构。

现商用车传统车架质量一般在300KG左右，而随着新能源的发展，车架还得附带上电池框架，商用车电动车车架总质量高达400KG以上，这对于我们一直追求的低能耗目标相违背。因此，开发一种轻量化车架是新能源商用车发展的一个大方向。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种商用电动车车架，旨在解决现有技术中商用车车架质量过大的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案：

一种商用电动车车架，包括前段双纵梁车架、中段桁架式车架和后段双纵梁车架，所述前段双纵梁车架和后段双纵梁车架分别与中段桁架式车架通过连接件连接；所述中段桁架式车架包括桁架主体及设置于桁架主体左右两侧的电池托架，所述桁架主体与所述电池托架通过焊接连接，所述桁架主体从上至下依次包括第一层架、第二层架和第三层架，所述第一层架、第二层架和第三层架之间通过若干立柱进行支撑。

进一步地，所述第一层架包括两根上主纵梁和多根同时与两根上主纵梁连接的上横梁。

进一步地，多根所述上横梁之间还设置有第一加强纵梁。

进一步地，所述第三层架与所述第一层架的结构相同。

进一步地，所述第二层架包括两根中主纵梁和多根同时与两根中主纵梁连接的中横梁，相邻所述中横梁之间还设置有第二加强纵梁和第一斜撑杆。

进一步地，所述连接件呈“T”型，所述“T”型的横向部分设置于桁架主体上，所述“T”型的竖向部分分别设置于前段双纵梁车架或后段双纵梁车架上。

进一步地，所述“T”型的横向部分和竖向部分还设置有多个加强筋。

进一步地，所述电池托架为由多根第一杆件通过焊接而成的支撑梁结构。

进一步地，所述电池托架通过第二斜撑杆与所述第一层架焊接连接。

进一步地，所述前段双纵梁车架包括两根前段主纵梁和三根同时与两根前段主纵梁连接的前段横梁，所述后段双纵梁车架与所述前段双纵梁车架的结构相同。

本实用新型提供的商用电动车车架的有益效果在于：

本实用新型提供的商用电动车车架，通过传统大梁与桁架混合而成，与传统商用车车架相比，减少了部分横梁和纵梁，从而使重量减轻25％左右，而且还能使商用电动车节省高达100kg的钢铁原材料。