[实用新型]一种铝合金副车架镶嵌结构

说明书

本实用新型提供一种铝合金副车架镶嵌结构，包括左右设置的左后纵梁以及右后纵梁、前后设置的发动机悬置安装支架以及后横梁，后横梁的左右两端均设有插接口，后横梁的左端的插接口与左后纵梁插接，并焊接相连，后横梁的右端的插接口与右后纵梁插接，并焊接相连；发动机悬置安装支架的左右两端均设有插接口，发动机悬置安装支架的左端的插接口与左后纵梁插接，并焊接相连，发动机悬置安装支架的右端的插接口与右后纵梁插接，并焊接相连；左后纵梁、右后纵梁、发动机悬置安装支架以及后横梁四者围成一口字形框架。本专利通过优化副车架的各个部件的连接关系，通过插接并焊接相连。

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体涉及铝合金副车架。

背景技术

能源和环境问题已成为人类关注的焦点,通过降低汽车重量来达到节能减排，成为汽车生产企业的重要工作。应用铝合金零件已成为实现汽车轻量化的重要途径。在汽车轻量化材料中，铝合金材料综合性价比要高于钢、镁、塑料和复合材料，无论应用技术还是运行安全性及循环再生利用都具有比较优势。铝材料的密度只有钢材的1/3，其减重、降噪、提速、减少废气排放、提升操控性等方面效果明显，是汽车轻量化材料中的首选。

汽车副车架作为支承汽车前后车桥具、悬挂的支架。有减振降噪的优点，而铝合金副车架的减重效果显著，比钢制副车架的性能更好。国外主机厂在中高端车型上使用铝合金副车架,轻量化效果显著。与传统汽车钢制副车架相比，铝合金副车架能更好的满足社会节能减排的要求，也能更好的提升汽车工业技术水平。

现有的铝合金副车架的各个子部件往往单纯的是通过焊接相连，不利于保证各个子部件之间的连接强度。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种铝合金副车架镶嵌结构，以解决现有单纯焊接相连的连接强度不佳的技术问题。

本实用新型的技术方案是：一种铝合金副车架镶嵌结构，包括左右设置的左后纵梁以及右后纵梁、前后设置的发动机悬置安装支架以及后横梁，其特征在于，所述后横梁的左右两端均设有插接口，所述后横梁的左端的插接口与所述左后纵梁插接，并焊接相连，所述后横梁的右端的插接口与所述右后纵梁插接，并焊接相连；

所述发动机悬置安装支架的左右两端均设有插接口，所述发动机悬置安装支架的左端的插接口与所述左后纵梁插接，并焊接相连，所述发动机悬置安装支架的右端的插接口与右后纵梁插接，并焊接相连；

所述左后纵梁、所述右后纵梁、所述发动机悬置安装支架以及后横梁四者围成一口字形框架；

还包括左右镜像对称设置在所述口字形框架的前方的左前控制臂安装支架以及右前控制臂安装支架，所述左前控制臂安装支架以及右前控制臂安装支架上均设有后端、左端以及右端均开口的插接口；

所述左前控制臂安装支架的插接口与所述左后纵梁的前端插接，并焊接相连；

所述右前控制臂安装支架的插接口与所述右后纵梁的前端插接，并焊接相连；

还包括左侧中间安装套管，所述左侧中间安装套管包括左右设置的安装部以及定位部，所述安装部上开设有中央车身安装孔，所述安装部的底部低于所述定位部的底部，所述左前控制臂安装支架的顶部设有前后设置的定位条，以两个定位条之间的间隙为用于插入所述定位部的插口，所述左侧中间安装套管与所述左前控制臂安装支架通过所述插口与定位部插接，并焊接相连；

还包括右侧中间安装套管，所述右侧中间安装套管与所述左侧中间安装套管镜像对称设置，且所述右侧中间安装套管与右前控制臂安装支架插接，并焊接相连；

还包括左右镜像对称设置的左连接支架以及右连接支架，所述左连接支架以及右连接支架上均设有安装孔，所述左连接支架设有向后延伸的限位翻边，所述限位翻边与所述左前控制臂安装支架搭接，并焊接相连。