[实用新型]一种油水双冷的电驱动总成和新能源汽车

说明书

本实用新型公开了一种油水双冷的电驱动总成和新能源汽车，解决了现有技术中水冷电机绕组发热严重和减速器油温过高的问题。所述电驱动总成包括电机组件、减速器组件、水冷组件和油冷组件。本实用新型通过三条输油通道将润滑油导入到电机的前后绕组上，使电机的冷却性能得到提升；同时减速器腔与电机腔无需密封，避免了电机轴高速油封的使用，降低了驱动总成的成本，提高了传动效率；电机的冷却液通过减速器的热交换器对润滑油进行冷却，解决了新能源减速器持续高速运转时的散热问题，进而提高了齿轮及轴承的寿命和可靠性。

技术领域

本实用新型涉及驱动总成制造领域，具体涉及一种油水双冷的电驱动总成和新能源汽车。

背景技术

随着石油短缺、大气污染、国家能源安全等问题的日趋严重，新能源汽车产业高速发展，其中电机减速器驱动总成作为新能源汽车的核心零部件之一，对新能源汽车产业的布局具有重要影响。新能源汽车用电机减速器驱动总成具有高转速和高功率密度的特点，同时对可靠性、冷却、润滑等方面有着较高的要求。目前电机的冷却主要靠水套中的循环冷却液对定子进行冷却，而绕组依靠自然散热进行降温，没有直接进行冷却，致使电机无法在最大功率下长时间运行；目前减速器的冷却依靠风冷散热，冷却效果不佳，尤其在高转速区间运行时温升很快，容易造成内部零件的提前失效。

同时终端客户对整车的续航里程及性能要求不断提高，要求电驱动系统兼具良好的动力性能和平顺性，在提高转矩密度的同时，设计一套高效的冷却系统迫在眉睫，以满足市场的发展需要。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型提出了一种油水双冷的电驱动总成和新能源汽车，以便解决或者至少部分解决上述存在的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型一方面提供一种油水双冷的电驱动总成，包括电机组件、减速器组件、水冷组件和油冷组件；所述电机组件包括电机壳体、电机轴、定子；所述减速器组件包括减速器壳体，所述减速器壳体连接在电机壳体的后端；

所述水冷组件包括电机水套和热交换器；所述电机水套与所述电机壳体一体铸造成型，所述电机水套上设置有第一进水口和第一出水口，所述热交换器设置在所述减速器壳体下端，所述热交换器设置有第二进水口和第二出水口；

所述油冷组件包括油输送装置、输油通道和回油通道；所述油输送装置设置在减速器壳体底部，所述输油通道连通所述电机壳体内部和所述减速器壳体内部，所述回油通道设置在电机壳体底部。

可选的，所述油输送装置为一个或多个齿轮，和/或，所述油输送装置为一个或多个喷嘴。

可选的，所述输油通道包括第一输油通道，所述第一输油通道包括第一储油池、第一进油口、第一油道和第一出油口；所述第一进油口设置在所述电机壳体上方的减速器壳体的前端面上部，所述第一储油池设置在所述第一进油口的下方，所述第一油道为油管或与所述电机水套铸造成型，所述第一油道在所述电机壳体上部前端开设有第一出油口，且所述第一出油口的位置正对所述定子的前绕组。

可选的，所述输油通道包括第二输油通道，所述第二输油通道包括第二储油池、第二进油口、第二油道和第二出油口；所述第二进油口设置在所述电机壳体上方的减速器壳体的前端面靠近所述电机壳体的部位，所述第二储油池设置在所述第二进油口的下方，所述第二油道为油管或在所述减速器前端壳体以及所述电机壳体上部相交处铸造成型，所述第二出油口设置在所述电机壳体上部后端，且所述第二出油口的位置正对所述电机定子的后绕组。

可选的，所述输油通道包括第三输油通道，所述第三输油通道为电机轴后端轴承形成的油道。

可选的，在如下任一处或几处位置设置强磁性体：所述输油通道的进油口处、所述减速器壳体底部、所述电机轴后端轴承的前侧。

可选的，所述水冷组件还包括水管，所述第一出水口和所述第二进水口通过所述水管连通。