[实用新型]一种汽车后背门外板及汽车

说明书

本实用新型公开了一种汽车后背门外板，所述后背门外板为一体式钣金件，所述后背门外板具有依次相连的上曲面、中部台阶面和下曲面，所述中部台阶面的深度最大值大于深度预设值；所述中部台阶面与所述上曲面的夹角大于第一角度预设值且小于第二角度预设值；所述中部台阶面与所述下曲面的夹角大于第三角度预设值且小于第四角度预设值。本实用新型还公开了一种汽车，应用了上述的汽车后背门外板。本实用新型通过优化上曲面曲率、中部台阶面的深度、上曲面和下曲面分别与中部台阶面的R角等，以及通过选择高延展性的材料，实现了具有超深度、立角度中部台阶面的一体式汽车后背门外板。

技术领域

本实用新型属于汽车外观造型领域，具体涉及一种汽车后背门外板及汽车。

背景技术

汽车的背门，如图1所示，在进行外观曲面造型时，经常会出现超深度立角度台阶面11的特征；但是在对超深度立角度台阶面11进行冲压分析的时候，经常会遭遇到行业瓶颈：冲压过程中，会产生致命的冲压开裂问题，导致产品无法正常实现。

为了解决该特征的冲压成型问题，目前市场上的通行做法是：如图2所示的后背门外板具有依次相连的展开式上曲面21、展开式中部台阶面22和展开式下曲面23，将中部台阶面进行大角度展开，做成大斜度，从而规避产品冲压开裂问题；但是该种结构处理方式，损失了造型所需要的外形特征。为确保能达到如图1所示断面外形效果，目前有两种处理办法，具体如下：

1、钣金一体+塑料件式，如图3所示，这种设计是通过将外板 31钣金做成大斜度的台阶面，来规避超深度、立角度冲压开裂问题，再通过增加一塑料件32(塑料件很容易实现超深度、立角度台阶面)，来实现造型想要的结构风格(如图3所示)。但是该设计方案，由于在完整的一块外板上，额外增加了一块塑料件，从而增加了单车成本 (100元以上)，并增加了单车重量(1～2Kg)；此外，塑料件容易受温度影响而发生变形，会产生间隙和面差匹配不良的问题。

2、钣金分块+拼焊设计，这种设计采用的是激光拼焊的工艺方式，将上外板和下外板进行焊接连接。但是激光拼焊工艺，需要额外投资几百万元以上的焊接设备来实现，并增加了生产工序和工时；且由于背门外板属于外观可见面，拼焊焊接后外观会形成焊接痕缺陷且在内外板包边的地方，容易形成老鼠洞缺陷；此种方案有先天性无法解决的设计缺陷。

实用新型内容

针对背景技术中的技术问题，本实用新型提供了一种通过优化技术参数，以及通过选择高延展性的材料，来实现具有超深度、立角度中部台阶面的一体式汽车后背门外板。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车后背门外板，所述后背门外板为一体式钣金件，所述后背门外板具有依次相连的上曲面、中部台阶面和下曲面，所述中部台阶面与所述上曲面的夹角大于第一角度预设值且小于第二角度预设值；所述中部台阶面与所述下曲面的夹角大于第三角度预设值且小于第四角度预设值。

进一步地，所述上曲面具有变化的弧度，其曲率半径由中间至两端逐渐变小。

进一步地，所述后背门外板采用DC07电镀锌材料。

进一步地，所述后背门外板的厚度为0.8mm。

进一步地，所述上曲面和所述下曲面与所述中部台阶面的交界处均倒圆角。

进一步地，所述倒圆角由所述交界处的中间至两侧逐渐减小。

进一步地，所述深度预设值为50mm，所述深度预设值为50mm，所述第一角度预设值90°；所述第二角度预设值为110°；所述第三角度预设值为74°；所述第四角度预设值为94°。

进一步地，所述中部台阶面上开有第一牌照灯安装孔、摄像头安装孔、电子开关安装孔和第二照灯安装孔。

进一步地，所述下曲面上开有牌照安装凸孔、上安装孔和沉台。