[实用新型]一种复合电源中超级电容的功率控制电路

说明书

本实用新型涉及一种复合电源中超级电容的功率控制电路。包括主控模块、副主控模块；主控模块包括主控芯片电路、第一CAN通信模块、第一电源电路，副主控模块包括副主控芯片电路、第二CAN通信模块、超级电容充放电电路、第二电源电路，所述主控芯片电路还通过第一CAN通信模块控制负载电机的运行，所述超级电容充放电电路还与负载电机连接。本实用新型能够判断负载在正常工作时所需的功率，在负载正常工作时将稳压电源中多余的功率为超级电容充电，而在负载需要超负荷工作时，稳压电源无法为其提供足够的功率，则超级电容关闭充电，打开放电开关，为负载提供电能。

技术领域

本实用新型涉及超级电容的运用领域，具体涉及一种复合电源中超级电容的功率控制电路。

背景技术

现如今交通工具仍以燃油汽车为主，未来探索新能源交通工具必不可少。电池汽车是新能源发展的基石，但目前电池汽车又有不少弊端，如：充电速度不够快，功率不够等问题。超级电容是一种储能元件，它和其他能量元件组成联合体共同工作，是实现能量回收利用、降低污染的有效途径。超级电容具有以下特点：(1)充电速度快；(2)循环寿命长；(3)能量转换效率高；(4)功率密度高；(5)原材料生产、使用、存储及拆解过程均无污染，是理想的绿色环保电源；安全系数高，长期使用免维护；(6)高充放电效率；(7)温度范围宽；(8)检测控制方便。

超级电容重要特性：“在电量极少的情况下其内部电阻接近于零”。现有超级电容充电技术为传统的稳压电源直充，放电为直接接负载放电。充电充满之后超级电容的电压将与稳压电源一致，而放电为随着放电量与放电时间的增加，超级电容的电压将越来越低。所以现有的技术能够先为电容充电，之后再将电容的电量给予负载使用。

因为超级电容在电量极少的情况下其内部电阻接近于零，在充电情况下，超级电容会汲取稳压电源的绝大部分功率，使得负载能够使用的功率极少，所以在充电的时间段内，负载会处于疲软甚至是不工作的状态。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有存在问题，提供一种复合电源中超级电容的功率控制电路，能够有效的控制稳压电源对负载以及超级电容的电流量分配，使负载能够保持正常工作。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种复合电源中超级电容的功率控制电路，包括主控模块、副主控模块；所述主控模块包括主控芯片电路及与该主控芯片电路连接的第一CAN通信模块、用于为主控模块供电的第一电源电路，所述副主控模块包括副主控芯片电路及与该副主控芯片电路连接的用于与第一CAN通信模块通信的第二CAN通信模块、用于为超级电容模组进行充放电的超级电容充放电电路、用于为副主控模块供电的第二电源电路，所述主控芯片电路还通过第一CAN通信模块控制负载电机的运行，所述超级电容充放电电路还与负载电机连接。

在本实用新型一实施例中，所述超级电容充放电电路包括超级电容模组、超级电容充电电路、超级电容放电电路，超级电容模组的充电端与超级电容充电电路连接，超级电容模组的放电端与超级电容放电电路连接，超级电容充电电路还与24V稳压电源、副主控芯片电路连接，超级电容放电电路还与24V稳压电源、副主控芯片电路、负载电机连接。

在本实用新型一实施例中，所述超级电容模组采用10个2.7V/100F的超级电容单体串联组成。

在本实用新型一实施例中，所述主控芯片电路采用STM32RGT6单片机。

在本实用新型一实施例中，所述副主控芯片电路采用STM32C8T6单片机。

在本实用新型一实施例中，所述第一电源电路包括用于将24V转换为5V的第一电压转换电路、用于将5V转换为3.3V的第二电压转换电路；所述第一电压转换电路采用TPS5430稳压芯片，所述第二电压转换电路采用ASM1117芯片。