[实用新型]一种改装车大厢用缓冲减震装置

说明书

本实用新型公开了一种改装车大厢用缓冲减震装置，包括车板和底板，所述车板顶部外壁靠近两侧的位置均设置有侧板，且侧板的相邻一侧外壁设置有多个横杆，所述底板的一侧外壁开有多个滑孔，且滑孔的内壁和横杆的外壁滑动连接，所述横杆的外壁套接有第一弹簧，且第一弹簧被夹于侧板和围板之间，所述底板的顶部外壁设置有围板，且围板的内壁焊接有多个滑杆，所述滑杆的外壁滑动连接有多个滑动套筒，且滑动套筒的顶部外壁焊接有下耳座，所述下耳座的内壁通过销轴转动连接有活动杆。本实用新型有效提高了改装车大厢的减震效果，使用效果更佳，并可以使大厢在车辆启动和刹车时不会受到太大冲击，进一步提高了改装车大厢的缓冲减震效果。

技术领域

本实用新型涉及改装车大厢技术领域，尤其涉及一种改装车大厢用缓冲减震装置。

背景技术

改装车既对原出厂车型进行更换增减配件或改变外观等，合理科学的改装车辆能够使原车行驶更安全，性能更佳，改装车一是对个人个性的表现，二是对提高行车性能及安全的需求。

目前，在货车运输的过程中，仅依靠货车自身的减震装置很难对货车大厢中的货物起到有效的减震效果，同时在货车行驶过程中所遇到的颠簸还会对货车与车板之间的连接处造成损伤，十分影响大厢的使用寿命，因此，亟需设计一种改装车大厢用缓冲减震装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种改装车大厢用缓冲减震装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种改装车大厢用缓冲减震装置，包括车板和底板，所述车板顶部外壁靠近两侧的位置均设置有侧板，且侧板的相邻一侧外壁设置有多个横杆，所述底板的一侧外壁开有多个滑孔，且滑孔的内壁和横杆的外壁滑动连接，所述横杆的外壁套接有第一弹簧，且第一弹簧被夹于侧板和围板之间，所述底板的顶部外壁设置有围板，且围板的内壁焊接有多个滑杆，所述滑杆的外壁滑动连接有多个滑动套筒，且滑动套筒的顶部外壁焊接有下耳座，所述下耳座的内壁通过销轴转动连接有活动杆，所述活动杆的一侧外壁设置有凹孔，凹孔的内壁通过销轴转动连接有上耳座，所述围板的内壁滑动连接有大厢，且大厢的底部外壁和上耳座的顶部外壁焊接，所述滑杆的外壁设置有第二弹簧，且第二弹簧被夹于滑动套筒之间。

作为本实用新型再进一步的方案：所述车板顶部外壁的四个拐角处均通过螺栓连接有液压缸，且液压缸的活塞一端设置有顶板，顶板的顶部外壁和大厢的底部外壁相接触。

作为本实用新型再进一步的方案：所述大厢顶部外壁靠近一侧的位置开有安装口，且安装口的内壁通过销轴转动连接有挡板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述液压缸通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有电源。

作为本实用新型再进一步的方案：所述围板的两侧内壁均设置有多个安装槽，且安装槽的内壁焊接有转动轴。

作为本实用新型再进一步的方案：所述转动轴的外壁通过轴承转动连接有滚轮，且滚轮的外壁和大厢的外壁滚动连接。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的滑杆、活动杆、第二弹簧和滑动套筒，当车辆在行驶过程中遇到颠簸时，大厢会向下挤压活动杆，活动杆会带动滑动套筒在滑杆上滑动，并拉伸滑动套筒之间的第二弹簧，可以起到一定的缓冲作用，有效提高了改装车大厢的减震效果，使用效果更佳；

2.通过设置的横杆、侧板和第一弹簧，当车辆在启动和刹车时，底板可以在横杆上滑动，并压缩侧板与底板之间的第一弹簧，进一步起到一定的缓冲作用，可以使大厢在车辆启动和刹车时不会受到太大冲击，进一步提高了改装车大厢的缓冲减震效果；