[实用新型]一种汽车差速器

说明书

本实用新型涉及汽车零部件，公开一种汽车差速器，包括差速器壳和半轴齿轮，其中差速器壳包括：壳体，具有基部和插入部，基部靠近所述插入部的一端形成台阶面，插入部的内壁上形成限位结构；钢背复合衬套，沿径向和轴向抵接在限位结构中，钢背复合衬套的内壁可形成润滑油层；垫片，设置在台阶面上。本实用新型通过钢背复合衬套沿双向配置在限位结构中，从而获得较好的稳定性能，同时钢背复合衬套的内壁形成润滑油层，使该汽车差速器壳的内壁与半轴齿轮之间保持较好的润滑性，防止半轴齿轮在运动时对汽车差速器壳造成损害，从而延长了变速箱整箱寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车差速器。

背景技术

目前汽车动力总成多采用横置前驱和横置四驱布置方式，这要求变速器需要同时具备驱动桥的分配轮间车速和扭矩的作用，差速器作为实现车辆差速的核心元件，其一方面通过差速器壳接受变速器轴系传递的扭矩，另一方面通过半轴齿轮连接车辆左右驱动轴，实现扭矩和转速分配，差速工况下，差速器壳体内孔和半轴齿轮轴径之间相互接触，在传递大扭矩的同时二者之间存在相对滑动，然而差速器壳体往往采用铸铁材料、半轴齿轮采用淬火钢材，二者硬度存在较大差异，导致差壳内孔磨损严重，直接造成变速器整箱寿命降低，同时也影响了传动效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车差速器，用以解决现有技术中差速器壳和半轴齿轮轴相对运动时引起的差速器壳的内壁磨损严重的问题。

本实用新型提供一种汽车差速器，包括差速器壳和半轴齿轮，所述半轴齿轮可转动地插设在所述差速器壳中，其中：

所述差速器壳包括：

壳体，具有基部和插入部，所述基部连接所述插入部的一端形成台阶面，所述插入部的内壁上设有限位结构；

钢背复合衬套，沿径向和轴向配置在所述限位结构中；

垫片，设置在所述台阶面上；

所述半轴齿轮的一端通过所述垫片抵接在所述台阶面上，所述半轴齿轮的另一端与所述钢背复合衬套的内壁可形成润滑油层。

有益效果为：钢背复合衬套沿双向配置在限位结构中，从而获得较好的稳定性能，同时钢背复合衬套的内壁形成润滑油层，使该汽车差速器壳的内壁与半轴齿轮之间保持较好的润滑性，防止半轴齿轮在运动时对汽车差速器壳造成损害，从而延长了变速箱整箱寿命；半轴齿轮可通过垫片与壳体接触定位。

作为上述的汽车差速器的一种优选方案，所述插入部具有插入端和靠近所述基部的伸出端，所述插入端的内缘沿径向凹陷第一距离形成环形槽，所述环形槽的底部沿轴向向所述基部延伸第二距离最终形成所述限位结构，所述第二距离的长度小于所述插入部的长度。

作为上述的汽车差速器的一种优选方案，所述钢背复合衬套呈C型并具有开口，所述钢背复合衬套过盈配合在所述限位结构中。

作为上述的汽车差速器的一种优选方案，所述钢背复合衬套过盈配合在所述限位结构中时，所述开口闭合。钢背复合衬套过盈配合在壳体中，且插入后开口闭合并形成的连续结构可减少半轴齿轮运动时对钢背复合衬套的磨损。进一步减少半轴齿轮运动时对钢背复合衬套的磨损，同时使钢背复合衬套与半轴齿轮之间的润滑油膜的厚度均一性更好。从使钢背复合衬套配置于限位结构以后，钢背复合衬套的内表面与壳体的插入部排除限位机构外的部分形成统一的内径，从而方便半轴齿轮在壳体中沿轴向运动以及周向旋转，减少摩擦。

作为上述的汽车差速器的一种优选方案，所述钢背复合衬套的壁厚等于所述第一距离，所述钢背复合衬套的长度等于所述第二距离。

作为上述的汽车差速器的一种优选方案，所述钢背复合衬套包括钢背和减磨涂层所述钢背的外周面可与所述限位结构的内壁抵接，所述减磨涂层形成在所述钢背的内周面。