[实用新型]扭力可控的控制旋钮

说明书

本实用新型提供一种扭力可控的控制旋钮，包括同轴设置的旋转件和后盖，所述旋转件可转动地设置在所述后盖上，且所述旋转件和所述后盖之间设有扭力可调的扭动部；所述扭动部包括设置在所述后盖内的制动球支架，所述制动球支架上设有轴向通孔，所述轴向通孔内设有可沿所述轴向移动的制动球和弹簧；所述扭动部还包括沿所述周向设置在所述旋转件上的一圈凹凸环，所述制动球夹紧在所述凹凸环的凹凸面和所述弹簧之间；所述弹簧设置在可驱动所述弹簧沿所述轴向伸缩变形以调节扭力大小的驱动部上。本实用新型所述的控制旋钮克服了现有技术中控制旋钮的扭力大小无法调节的问题，实现了控制旋钮的扭力大小可调的技术效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其是一种扭力可控的控制旋钮。

背景技术

汽车内的控制旋钮用于控制汽车的功能模块，是最基本的人机接口工具之一。

如图1所示，现有的控制旋钮包括塑料盖板21、旋转件22、制动球支架23、制动球24、制动弹簧25、弹簧支架26和后盖27。其中，塑料盖板21、旋转件22、制动球支架23和后盖27同轴设置，塑料盖板21固定在旋转件22的外端面上，旋转件22可转动地设置后盖27上，制动球支架23固定在后盖上。制动球24设置在制动球支架23上，制动弹簧25设置在弹簧支架26上，制动球24的一端抵触在制动弹簧25上，制动球24的另一端抵触在旋转件22上的凹凸面221上。

旋转件6从图2、3所示的step 1（第一步）状态转动到图4、5所示的step 2（第二步）状态时，旋转件22上的凸凹面221转动时下压制动球24，制动球24向下压制制动弹簧25，制动弹簧25产生弹力反作用在制动球24上阻止旋转件6转动，从而产生阻力即为扭力。旋转件6的位置从step 1状态转到step2状态过程中产生最大阻力，而凸凹面221的高度差决定了制动弹簧25的最大压缩量，制动弹簧25的最大压缩量决定了最大弹力，即决定了扭力的最大值。但现有的控制旋钮由于制动弹簧25的压缩量保持不变，所以旋转扭力的最大值也不变。

上述现有的控制旋钮存在如下问题：由于制动弹簧25的压缩量保持不变，旋转扭力的最大值无法改变，从而使得控制旋钮的扭力大小无法调节。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是如何解决现有的控制旋钮的扭力大小无法调节的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案提供一种扭力可控的控制旋钮，所述控制旋钮包括同轴设置的旋转件和后盖，所述旋转件可转动地设置在所述后盖上，且所述旋转件和所述后盖之间设有扭力可调的扭动部；定义沿所述旋转件或所述后盖的中心轴方向或平行于所述中心轴的方向为轴向，以围绕所述轴向的方向为周向，以所述旋转件或所述后盖的横截面直径所在的方向或平行于所述直径的方向为径向；

所述扭动部包括设置在所述后盖内的制动球支架，所述制动球支架上设有轴向通孔，所述轴向通孔内设有可沿所述轴向移动的制动球和弹簧；所述扭动部还包括沿所述周向设置在所述旋转件上的一圈凹凸环，所述制动球夹紧在所述凹凸环的凹凸面和所述弹簧之间；所述弹簧设置在可驱动所述弹簧沿所述轴向伸缩变形以调节扭力大小的驱动部上。

优选地，所述驱动部包括设置在所述轴向通孔内并仅可沿所述轴向滑动的弹簧支架，所述弹簧设置在所述弹簧支架沿所述轴向的一端上，所述弹簧支架另一端的端面是斜面；滑动支架沿所述径向的一端具有向上托住所述斜面并可沿所述斜面滑动的支撑柱，且所述滑动支架可沿所述径向滑动的设置在所述后盖上，以驱动所述弹簧支架沿轴向移动；

所述驱动部还包括固定在所述滑动支架另一端上的磁铁，所述后盖上设有通电后可驱动所述磁铁沿径向滑动的线圈，以带动所述滑动支架沿径向滑动；所述线圈与控制器连接，所述控制器给所述线圈供电并控制所述线圈的电流大小。

优选地，所述后盖内设有沿所述径向延伸的滑槽，所述滑动支架可沿径向滑动地设置在所述滑槽内。