[实用新型]一种后副车架轴向液压衬套及汽车后副车架总成

说明书

本实用新型公开后副车架轴向液压衬套和汽车后副车架总成，其中后副车架轴向液压衬套包括轴向液压衬套本体，轴向液压衬套本体包括内骨架、外骨架、限位块和用于内骨架和外骨架之间相互连接的橡胶体，橡胶体内下侧与端部盖板组件内上侧之间环设有容纳腔体，橡胶体和内骨架与端部盖板组件之间环设有节流板，节流板均匀设有节流孔，容纳腔体上部为第一液压工作腔，容纳腔体下部为第二液压工作腔，节流板位于第一液压工作腔和第二液压工作腔之间，节流板下侧延伸覆盖连接有橡胶膜片。本实用新型后副车架轴向液压衬套，起到较好的减振降噪作用，从而能有效改善车厢抖动情况，消除轰鸣现象，提高NVH水平。

技术领域

本实用新型涉及一种后副车架轴向液压衬套，特别是涉及一种产生较高阻力的后副车架轴向液压衬套。

本实用新型涉及一种汽车后副车架总成，特别是涉及一种改善车厢抖动情况的汽车后副车架总成。

背景技术

如图1所示，现有后副车架总成01(带衬套)主要用于将各种零散的悬架元件连接起来，形成部装大总成后悬架总成02(带制动器和主减)后，再通过4个安装点03一同连接在车身上，可以减弱路面震动给车身带来的冲击，提高悬架系统的连接刚度，提高汽车行驶过程中的舒适性和稳定性，使底盘的行驶表现更扎实紧凑，如图2至图5所示，现有后悬架总成(带制动器和主减)包括后副车架焊合件04和后副车架前橡胶衬套05和后副车架后橡胶衬套06，后副车架前橡胶衬套05压装到后副车架焊合件的前套筒07上，后副车架后橡胶衬套06压装到后副车架焊合件的后套筒08上；如图6至图9所示，后副车架前橡胶衬套05的结构主要是通过硫化将第一橡胶011与第一内骨架010和第一外骨架09连接为一体；如图10至图13，后副车架后橡胶衬套06的结构主要是通过硫化将第二橡胶014与第二内骨架013和第二外骨架012连接为一体，限位块015压装在内骨架013的上下两端。

现有后副车架总成存在以下问题：

1.汽车在50-80Km/h行驶过程中，发动机点火爆震引发较大的传动系角加速度波动以及传动系残留动不平衡，引起整个传动系在转动方向的振动，并通过各个传动系安装支座传到车身，引起车厢抖动及轰鸣；

2.车厢抖动导致汽车舱内静音水平差，乘客抱怨；

3.副车架前、后衬套不共用，零件种类多，开发成本高。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种起到较好的减振降噪作用，从而能有效改善车厢抖动情况，消除轰鸣现象，提高NVH水平的后副车架轴向液压衬套。

本实用新型的一种后副车架轴向液压衬套，包括轴向液压衬套本体，轴向液压衬套本体包括内骨架、外骨架、限位块和用于内骨架和外骨架之间相互连接的橡胶体，所述限位块设在所述内骨架上端，所述内骨架下端密封套设在端部盖板组件中部上侧，所述橡胶体外下侧连接于所述端部盖板组件外上侧与所述外骨架下侧，所述橡胶体内下侧位于所述端部盖板组件内上方，所述橡胶体内下侧与所述端部盖板组件内上侧之间环设有容纳腔体，所述橡胶体和所述内骨架与所述端部盖板组件之间环设有节流板，所述节流板均匀设有节流孔，所述容纳腔体上部为第一液压工作腔，所述容纳腔体下部为第二液压工作腔，所述节流板位于所述第一液压工作腔和所述第二液压工作腔之间，所述第一液压工作腔内的液体与第二液压工作腔内的液体均通过节流孔连通，所述节流板下侧延伸覆盖连接有橡胶膜片，所述橡胶膜片位于所述第二液压工作腔内。

本实用新型的一种后副车架轴向液压衬套还可以是：