[实用新型]一种内燃机智能助燃装置及含有其的机动车、船

说明书

本实用新型公开了一种内燃机智能助燃装置及含有其的机动车、船，助燃装置包括溶液器、溶液推送器、高压雾化喷嘴、内燃机转速信号采集器和智能控制器；溶液器、溶液推送器及高压雾化喷嘴通过高压管道连通，雾化喷嘴与内燃机的进气口连通；内燃机转速信号采集器与智能控制器连接，智能控制器与溶液推送器连接。本实用新型的助燃装置，由高压雾化喷嘴直接喷雾化溶液进入内燃机，无气化装置及雾化器，结构简单，效果直接，稳定性好；智能控制器通过内燃机转速信号采集器接收内燃机的转速信号，控制供液系统始终随内燃机转速变化而变化，使喷入的雾化溶液与燃料燃烧成最佳匹配状态，热能转换比值稳定在最大状态，从而取得耗油最低，排放最低的效果。

技术领域

本实用新型涉及内燃机领域，特别是涉及一种内燃机智能助燃装置及含有其的机动车、船。

背景技术

随着国家日益重视空气污染的治理，在机动车(如柴油车、汽油车)等的尾气排放治理方面，逐渐出现了氢氧减排技术、尾气前处理技术等新型技术，其中氢氧减排技术主要是微量氢氧气体通入发动机(内燃机)进气口，促使燃料充分燃烧，从源头减少尾气中有害物质的生成，同时节省一部分燃油。

专利号为201410257822.8的发明专利，公开了一种采用氢氧减排技术的、用于内燃机全自动控制的节油装置及应用方法，该装置安装于内燃机的排气管和进气气管上，包括水箱、动力推进器、燃料调节器、汽化组、雾化室以及中冷器依次连通，其中水箱盛装含催化剂的水溶液，汽化组和雾化室设于排气管的反应层，中冷器安装于进气气管上；节油装置通过微电脑控制装置调节含催化剂的水溶液流量；当排气管温度达到设定值时，水溶液进入反应层进行升温汽化，并在催化剂的作用下分解生成氢气和氧气混合的可燃性气体，该可燃性气体雾化后冷却，进入内燃机缸体，在活塞的高温高压下和油料共同雾化并迅速爆燃，从而推动活塞做功完成运动。但上述装置是通过雾化室与中冷器连接后实现供气，助燃剂是以气体状态进入内燃机，整体结构复杂，受气温影响大，供气不稳定。另外，其温度检测仪置于内燃机排气系统内，根据温度采集信号，易受气候季节等因素影响，数据误差较大，且其供液系统启动后是等量喷入气体。

由此可见，上述现有的内燃机助燃装置在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。如何能创设一种新的结构简单、控制精准、热能转化比值高、节能减排的内燃机智能助燃装置，成为当前业界极需改进的目标。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种内燃机智能助燃装置，使其结构简单、控制精准、热能转化比值高、节能减排，从而克服现有的内燃机助燃装置的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种内燃机智能助燃装置，包括溶液器、溶液推送器、高压雾化喷嘴、内燃机转速信号采集器、智能控制器；所述溶液器、溶液推送器及高压雾化喷嘴通过高压管道连通，所述雾化喷嘴与内燃机的进气口连通；所述内燃机转速信号采集器与智能控制器连接，所述智能控制器与溶液推送器连接。

作为本实用新型的进一步改进，在所述溶液器与溶液推送器之间的高压管道上还设置有单向阀。

进一步地，还包括与智能控制器连接的显示器，所述显示器用于显示溶液器液位及包含溶液器、溶液推送器和高压雾化喷嘴的供液系统的工作状态，所述智能控制器还与设置在溶液器内的液位传感器连接。

进一步地，所述智能控制器通过电源线与溶液推送器连接，所述智能控制器通过控制输出电流的大小变频控制溶液推送器的泵送量。

进一步地，所述雾化喷嘴的口径为0.15mm-20mm，用于与内燃机排气量的大小匹配。

进一步地，所述内燃机转速信号采集器的转速信号采集点为内燃机曲轴上的转速信号采集点。

进一步地，所述内燃机转速信号采集器的转速信号采集点为内燃机发电机转速频率输出端N点和W点。