[实用新型]具有斜顶驱动抽芯机构的后保险杠注塑模具

说明书

本实用新型公开具有斜顶驱动抽芯机构的后保险杠注塑模具，包括定模、动模、大盖帽、大斜顶、抽芯机构及动模座，大盖帽活动设置在动模上部，大盖帽通过直顶杆与其下方的针板固定相连。抽芯机构有两个，对称设置在大盖帽的两侧。大斜顶有两个，对称布置在大盖帽的两侧下方，每个大斜顶对应一个抽芯机构。抽芯机构包括隧道抽芯及直导柱，隧道抽芯位于大盖帽的隧道空腔内且与大盖帽滑动配合。直导柱设在对应的大斜顶上，其端部伸入隧道抽芯内。大斜顶均通过斜顶驱动机构与针板相连，针板通过斜顶驱动机构带动两个大斜顶同步运动。本实用新型的抽芯滑块运动行程大，保证开模前退出倒扣，消除了动模型芯外壁开裂风险大的缺陷，提高了模具的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及注塑模具技术领域，具体涉及具有斜顶驱动抽芯机构的后保险杠注塑模具。

背景技术

汽车后保险杠为注塑产品件，其上部的两侧对称设置有两个倒扣，注塑完成开模前，抽芯先要退出倒扣，现有后保险杠注塑模具的抽芯，通过设置在动模内的驱动杆驱动其运动。由于新设计的要求倒扣的深度变大，要求抽芯的运动行程变大，才能使抽芯完全退出倒扣，保证定模与动模开模。由于抽芯的运动行程变大，与抽芯相连的驱动杆调整倾斜角度才能满足上述要求，驱动杆调整倾斜角度变大，导致动模型芯的壁厚变薄，在使用过程中存在开裂的风险大，且模具的使用寿命降低。因此，现有技术有待进一步提高，需要重新设计抽芯的驱动方式，保证动模型芯的壁厚，消除动模型芯开裂的风险。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提出具有斜顶驱动抽芯机构的后保险杠注塑模具，解决原有抽芯因行程增大，使驱动抽芯的驱动杆角度变大，导致动模型芯外壁变薄，出现开裂的风险大，使用寿命低的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

具有斜顶驱动抽芯机构的后保险杠注塑模具，包括定模、动模、大盖帽、大斜顶、抽芯机构及动模座，大盖帽活动设置在动模上部，大盖帽通过直顶杆与其下方的针板固定相连。抽芯机构有两个，对称设置在大盖帽的两侧。大斜顶有两个，对称布置在大盖帽的两侧下方，每个大斜顶对应一个抽芯机构。抽芯机构包括隧道抽芯及直导柱，隧道抽芯位于大盖帽的隧道空腔内且与大盖帽滑动配合。直导柱设置在对应的大斜顶上，其端部伸入隧道抽芯内并驱动其运动。大斜顶均通过斜顶驱动机构与针板相连，针板通过斜顶驱动机构带动两个大斜顶同步运动。

优选地，所述动模座位于针板的下方，动模的底部与动模座固定相连。

优选地，每个大斜顶的下方设置有两个斜顶驱动机构，两个斜顶驱动机构呈一前一后的方式布置。

优选地,斜顶驱动机构包括斜顶杆、斜顶滑座及斜顶滑块，斜顶滑座固定安装在针板上，斜顶滑块设置在斜顶滑座内，其前后两个与斜顶滑座横向滑动配合。斜顶杆的上端与大斜顶的底部固定相连，其下端与斜顶滑块固定相连，位于两个大斜顶下方的斜顶杆，呈上端靠近、下端远离的倾斜状对称布置。

优选地，每个斜顶驱动机构的一侧设置有斜顶导向杆，斜顶导向杆与其相邻的斜顶杆相互平行。斜顶导向杆的上端与动模固定相连，其下端穿过斜顶滑块与动模座固定相连，斜顶滑块可沿斜顶杆的轴向与其滑动配合。

优选地，所述隧道抽芯靠近大盖帽外表面的一端具有抽芯头，其另一端内部具有竖向的导柱插孔。所述直导柱下端固定在大斜顶上，其上端伸入导柱插孔内，所述直导柱与导柱插孔的内壁之间具有一段沿隧道抽芯运动方向的避空区域。

优选地，所述隧道抽芯的上表面镶嵌有限位夹，大盖帽的隧道空腔上侧内壁设有与限位夹相配合的两个限位槽，所述两个限位槽沿隧道抽芯的运动方向依次布置。

优选地，所述隧道抽芯的下表面具有限位长条孔，大盖帽的隧道空腔下侧内壁设有与限位长条孔相配合的限位柱。