[实用新型]抗侧滚扭杆上的刚度可调的横向弹性止档

说明书

抗侧滚扭杆上的刚度可调的横向弹性止档，抗侧滚扭杆的扭杆组件上安装有支撑座组件和横向弹性止档，横向弹性止档位于支撑座组件的一侧，横向弹性止档包括紧固件和弹性体，紧固件与扭杆组件固定连接，弹性体设在紧固件与支撑座组件之间。当抗侧滚扭杆产生横向位移时，弹性体受到紧固件和支撑座组件的挤压产生形变；通过紧固件和扭杆组件来阻止弹性体进一步产生形变，从而使弹性体的刚度出现非线性增长。本实用新型的弹性横向止档受到较大的挤压力时，弹性体会受到紧固件和扭杆组件的阻挡，不会出现形变很大的情况，不易出现疲劳受损。且本实用新型的弹性横向止档的刚度变化不会出现骤增，能有很好的缓冲性能。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆用抗侧滚扭杆系统技术领域，具体涉及一种防止抗侧滚扭杆产生过大的横向移动的部件。

背景技术

车辆的振动主要有六个方向的自由度：X方向的伸缩振动、Y方向的横摆振动、Z方向的浮沉振动、绕Y轴的点头振动、绕Z轴的摇头振动、绕X轴的侧滚振动。目前的轨道交通车辆转向架均为两级悬挂，抗侧滚扭杆系统起到了调节车辆侧滚刚度、控制车辆侧滚振动的作用。

抗侧滚扭杆装置简称扭杆装置，应用于轨道交通车辆，如城轨地铁车辆，高速动车组车辆以及干线铁路车辆，起到提高车辆运行过程中的抗侧滚刚度的组件，是轨道交通车辆的关键部件，用于抑制在车辆转弯，侧风等情况下的车体侧滚。 其主要结构包括扭杆组件（包含扭杆轴和扭转臂）或弯扭杆，垂向连杆组件以及支撑座组件。

但抗侧滚扭杆装置在提供车体侧滚刚度的同时，需适应车辆在做其它运动时对抗侧滚扭杆装置的影响，如Y方向的横摆振动，当车辆横摆时，车体相对转向架的横向摆动载荷通过连杆组件传递到扭杆组件上，从而转换成扭杆轴（或弯扭杆）与支撑座组件之间的轴向窜动力。这种窜动将带来如下危害：

1.由于支撑球铰需承受扭杆轴的扭转角度，再承受一定的横向位移，也会导致支撑球铰的疲劳磨损，从而影响支撑球铰的使用寿命。

2.扭杆装置在运行过程中出现横向位移，从而使扭杆装置在运行过程中存在超过车辆限界的风险。

3.横向窜动致使扭杆装置的位置发生变化，会导致扭杆装置承载的参数发生变化，从而导致扭杆装置中零部件有超载失效的风险，并影响到列车的运行安全。

4.支撑球铰球铰承受过大的横向位移，会存在支撑球铰从支撑座中脱出的风险。

5.由于扭杆轴（或弯扭杆）与支撑球铰反复发生横向窜动，会导致扭杆轴（或弯扭杆）的油漆保护层磨损脱落而产生锈蚀。

综上所述，轨道车辆抗侧滚扭杆装置横向窜动危害诸多。因此，如何设计一种结构紧凑，便于安装，同时有效控制扭杆系统的横向窜动是本实用新型过程中亟待解决的问题。

通过国内检索发现以下专利与本实用新型有相似之处：

申请号为201520464924.7，名称为“一种轨道车辆抗侧滚扭杆用弹性横向止动装置”的实用新型公开了一种轨道车辆抗侧滚扭杆用弹性横向止动装置，包括安装在扭转臂与支承座之间的弹性定位件，所述弹性定位件由二个同样的半环件接合而成 ；半环件的两个端面上设有能使二个半环件首尾相连的配合连接结构 ：半环件的一个端面上设有凹槽、另一个端面上设有能与凹槽相卡合的突起 ；弹性定位件中，一个半环件的设有凹槽的端面和设有突起的端面分别与另一个半环件的设有突起的端面和设有凹槽的端面通过配合连接结构相接合。本实用新型结构简单，安装方便可靠。不会破坏其他金属件的表面油漆 ；不会发生松动而出现异响的情况。价格低廉，橡胶硫化工艺成熟，成本低廉等，能一举解决现有横向止动装置的诸多缺陷。