[实用新型]一种可变压缩比发动机

说明书

本实用新型公开了一种可变压缩比发动机，包括缸体、底座、调节装置和曲轴，所述缸体的底部通过螺栓固定有底座，所述缸体上半部的气缸内设置有活塞，所述活塞通过活塞销连接有上连杆，所述上连杆的底部通过第一连杆销转动连接有连接杆，所述连接杆的外壁上通过转动轴转动连接有旋转套筒，所述旋转套筒的外部通过转动轴与调节装置转动连接，所述调节装置固定在缸体的两侧内壁上，所述旋转套筒下半部的右侧外壁上焊接固定有连接杆，所述连接杆的右侧转动连接有角度调节杆，所述连接杆的底部通过第二连杆销转动连接有下连杆。该可变压缩比发动机，不仅能够调节压缩比，提高发动机的燃油经济性，还能够对发动机进行减震作业。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种可变压缩比发动机。

背景技术

发动机的压缩比是指活塞运动到下止点时的气缸容积与活塞运动到上止点时的气缸容积之比。传统的发动机的压缩比一般是固定的，近年来国外开始将研究的方向转向可变压缩比的发动机，以适应在不同工况时发动机对压缩比的不同要求，可变压缩比的目的在于提高增压发动机的燃油经济性。发动机在中、低负荷时，为了改善发动机的排放水平，需要采用较大的压缩比，而在高负荷时采用更高的增压压力，需要降低压缩比，这样可以提高发动机的燃油性和输出功率，换言之，随着负荷的变化连续调节压缩比.以便能够从低负荷到高的整个工况范围内有提高热效率。国内目前也开始研究可变压缩比的发动机，但大多结构复杂，加工难度高，不便于大量投产。

因此针对这一现状，迫切需要设计和生产一种可变压缩比发动机，以满足实际使用的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可变压缩比发动机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可变压缩比发动机，包括缸体、底座、调节装置和曲轴，所述缸体的底部通过螺栓固定有底座，所述缸体上半部的气缸内设置有活塞，所述活塞通过活塞销连接有上连杆，所述上连杆的底部通过第一连杆销转动连接有连接杆，所述连接杆的外壁上通过转动轴转动连接有旋转套筒，所述旋转套筒的外部通过转动轴与调节装置转动连接，所述调节装置固定在缸体的两侧内壁上，所述旋转套筒下半部的右侧外壁上焊接固定有连接杆，所述连接杆的右侧转动连接有角度调节杆，所述角度调节杆通过连接座与缸体的内壁转动连接，所述连接杆的底部通过第二连杆销转动连接有下连杆，所述下连杆的底端与曲轴的曲柄销进行连接。

优选的，所述底座包括上座体和下座体，所述上座体滑动套接在下座体上，所述上座体的内部焊接固定有缓冲块，所述缓冲块的四周通过胶水粘接固定有上缓冲垫，所述缓冲块的外壁与下座体的内壁滑动连接，所述下座体的内部通过胶水粘接固定有下缓冲垫，所述下座体的外壁中间位置焊接固定有限位块，所述限位块的表面焊接固定有减震弹簧，所述减震弹簧的另一端焊接固定在上座体的底部。

优选的，所述调节装置包括位置调节器和基座，所述位置调节器固定在缸体的右侧壁内，所述基座的两侧焊接固定有导向杆，所述基座内开设有矩形槽，矩形槽内通过转动轴转动连接有带有方孔的矩形块。

优选的，所述上缓冲垫和下缓冲垫均由硬质橡胶材料制成，所述上缓冲垫和下缓冲垫上设有若干气孔，所述下缓冲垫的上表面与限位块的上表面齐平。

优选的，所述缸体的左侧壁内设有支撑筒，所述基座右侧的导向杆伸入支撑桶内，并通过支撑筒进行支撑。