[实用新型]跨座式单轨交通轨道梁球型钢支座

说明书

一种跨座式单轨交通轨道梁球型钢支座，包括上锚固单元、抗拉压转动机构、基座、底板、支座水平调节机构和下锚固单元，所述上锚固单元和基座之间设有多个抗拉压转动机构，所述下锚固单元与其上部的底板和支座水平调节机构连接，所述底板的上表面设有能通过支座水平调节机构进行水平调节的基座；本实用新型结构简单，操作方便，装卸便利，有效减小了支座尺寸，降低了支座重量，能更好的减少成本，提高适用范围，其具有更好的横向抗弯能力，有效保障行车安全，对桥梁的附加力更小，利于保障桥梁寿命。

技术领域

本实用新型涉及跨座式单轨交通轨道梁支座的技术领域，尤其涉及一种跨座式单轨交通轨道梁球型钢支座。

背景技术

目前国家正在大力发展城市轨道交通，其中跨座式单轨因为具有噪音低、爬坡能力强、转弯半径小、快速便捷、占地少、造价低、不受地形限制等优点，是将来大量应用的一种轨道交通。

现有的跨座式单轨梁支座采用的销轴铸钢支座，它不但如常规桥梁支座那样需要承受梁体传递的竖向压力，还要承受拉力，将风的扰动、转弯时的离心力及地震力产生的弯、剪、扭等载荷传递到下部桥墩结构。

现有的销轴式铸钢单轨支座可满足以上要求，但它还存在一些不足之处,如：1、其中活动型支座的销轴与其配合副属于线接触并通过齿轮齿条形式保证其均衡转动滑动，为减小接触应力，这种结构需将销轴直径做的比较大并选用高硬度材料，线接触容易使销轴表面发生损坏。线接触应力限制了支座的设计，使得支座体型庞大，为了提高材料的容许接触应力，也使用了造价比较高的材料，提高了支座造价2、传统销轴铸钢支座下摆与下部结构通过四根锚栓连接，锚栓外部有锚箱，锚箱浇筑于混凝土中，不便于锚栓的检查和更换。并且锚箱内经常积水降低了支座的使用寿命3、传统销轴式铸钢单轨支座使用铸钢材料，质量不易控制且对环境污染更大。4、传统滑动型销轴式单轨支座的摩擦力为0.1，对桥梁内部施加了更大的附加力，不利于桥梁的受力。5、传统销轴铸钢支座施工、养护困难，性价比较低。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种跨座式单轨交通轨道梁球型钢支座，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种跨座式单轨交通轨道梁球型钢支座，其结构简单，操作方便，装卸便利，有效减小了支座尺寸，降低了支座重量，能更好的减少成本，提高适用范围，其具有更好的横向抗弯能力，有效保障行车安全，对桥梁的附加力更小，利于保障桥梁寿命。

为解决上述问题，本实用新型公开了一种跨座式单轨交通轨道梁球型钢支座，包括上锚固单元、抗拉压转动机构、基座、底板、支座水平调节机构和下锚固单元，所述上锚固单元和基座之间设有多个抗拉压转动机构，所述下锚固单元与其上部的底板和支座水平调节机构连接，所述底板的上表面设有能通过支座水平调节机构进行水平调节的基座，其特征在于：

所述抗拉压转动机构包含活塞、抗拔螺栓、上球冠衬板、下球冠衬板及耐磨板，所述下球冠衬板下部是平面，上部为凸球面，所述活塞的下部为凹球面，所述凹球面与下球冠衬板的凸球面组成摩擦副，所述活塞的上部为一内凹槽，所述内凹槽内置有上球冠衬板，所述内凹槽呈凸球面，所述上球冠衬板呈圆柱型，其上表面呈平面，下表面为与活塞上内凹槽的凸球面组成摩擦副的凹球面，所述抗拔螺栓从中心依次穿过上球冠衬板、活塞、下球冠衬板后通过螺纹连接在基座，所述上球冠衬板的上表面与抗拔螺栓头部的下表面组成摩擦副，基座设有容置抗拉压转动机构的上部圆形槽，所述上球冠衬板、活塞、下球冠衬板中心设有通孔供抗拔螺栓穿过，且该些通孔与抗拔螺栓间具有间隙以允许各部件间进行相对滑动，从而竖向压荷载分别通过活塞及下球冠衬板得以传递，竖向拉荷载通过活塞、上球冠衬板、抗拔螺栓及基座得以传递。