[实用新型]一种用于船舶自动进出坞装置

说明书

本实用新型涉及一种用于船舶自动进出坞装置，包括船坞本体、第一门板和第二门板，所述第一门板通过第一转轴转动连接在船坞本体上一侧面，所述第二门板通过第二转轴转动连接在船坞本体上远离第一门板的一侧面，还包括开门机构，所述开门机构包括第一传动带、传动轴、电动机和第二传动带，所述电动机设置在船坞本体内部，所述传动轴转动连接在船坞本体内部，所述传动轴与电动机的输出端传动连接，所述电动机的输出端通过第二传动带与第一转轴传动连接，所述传动轴通过第一传动轴与第二门板传动连接，本实用新型在水位达到出坞所需的液面高度时，控制电动机自动运行，将坞门打开，提高了设备的配合度。

技术领域

本实用新型涉及船坞设备领域，具体为一种用于船舶自动进出坞装置。

背景技术

船坞，是指修造船用的坞式建筑物，灌水后可容船舶进出，排水后能在干底上修造船舶。船坞可分为干船坞、注水船坞和浮船坞三类。干船坞应用较多，一般所称的船坞即为干船坞。船坞由最初的船坑发展演变而来，在有潮海岸，人们利用水位的涨落来升降船舶，即在涨潮时将船舶引入一个三面围以土堤的船坑里，落潮时船舶即坐落在预置的支墩上，然后用围埝封闭缺口以进行修理工作，船舶出坑时，将围埝拆去，趁涨潮时出坑。后来逐渐将土堤改为坞墙围埝改为坞门，利用水泵控制坞内水面的涨落,逐渐演变发展成为现在的干船坞。布置在修造船厂内，主要是用于船舶修理。船坞是造船厂中修、造船舶的工作平台,是修理和建造船舶的场所。是船厂中经人工处理的用于修造船的场地设施，船舶的建造和大修就是在船坞中进行的。

现有技术中船坞是需要利用人为控制水位和坞门的配合，使船舶出航，这种方式设备间的配合度较低，人为控制误差较大，无法自动达到满足出坞的条件，综上所述，本申请现提出一种用于船舶自动进出坞装置来解决上述出现的问题。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种用于船舶自动进出坞装置，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型使用方便，操作简单，系统性高，实用性强。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于船舶自动进出坞装置，包括船坞本体、第一门板和第二门板，所述第一门板通过第一转轴转动连接在船坞本体上一侧面，所述第二门板通过第二转轴转动连接在船坞本体上远离第一门板的一侧面，还包括开门机构，所述开门机构包括第一传动带、传动轴、电动机和第二传动带，所述电动机设置在船坞本体内部，所述传动轴转动连接在船坞本体内部，所述传动轴与电动机的输出端传动连接，所述电动机的输出端通过第二传动带与第一转轴传动连接，所述传动轴通过第一传动轴与第二门板传动连接。

优选的，还包括控制机构；所述控制机构包括接触开关、连通室、连通口、浮块和触杆；所述船坞本体内部设置有连通室，所述连通室与船坞本体接触面开设有连通口，所述浮块位于连通室内部，所述触杆设置在浮块顶端，所述接触开关设置在连通室内部顶端，所述接触开关对应触杆的表面设置有触点，所述接触开关与电动机电性连接。

更为优选的，还包括导套；所述导套设置在连通室内部，且所述导套套设于触杆外侧。

更为优选的，所述连通室内部供触杆运动的高度与船舶出坞所需液面高度相同。

优选的，所述第一传动带与第二传动带结构相同。

优选的，所述第一门板和第二门板上设置有出水栅栏。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、本实用新型通过第一传动带、传动轴、电动机和第二传动带，由一个驱动机构打开两个坞门，加快了开坞门速度，提高了效率；

2、本实用新型通过接触开关、连通室、连通口、浮块和触杆，在水位达到出坞所需的液面高度时，控制电动机自动运行，将坞门打开，提高了设备的配合度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中开门机构的结构示意图；