[实用新型]一种汽车制动器冷却装置

说明书

本实用新型涉及汽车制动器技术领域，具体的说是一种汽车制动器冷却装置，包括制动钳本体、制动盘本体以及对称安装在制动钳本体内的两组第一活塞体和第二活塞体，所述第一摩擦盘和第二摩擦盘上均匀开设有第一散热孔，所述制动盘本体的中部均匀开设有有若干组用于固定的定位孔，所述制动盘本体上均匀开设有用于增加摩擦力的限位槽，所述制动盘本体上还均匀开设有第二散热孔。在现有技术的基础上进行改进，利用第一散热孔来加快第一摩擦盘和第二摩擦盘的热量散失，通过限位槽的设计，提升了制动盘本体、第一摩擦盘和第二摩擦盘之间的摩擦力，通过第二散热孔的设计，加快制动盘本体本身的热量散失，进而减少装置的热变形。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器技术领域，具体为一种汽车制动器冷却装置。

背景技术

汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。发明人经研究发现，盘式制动器在制动过程中会聚集大量的热量，造成制动盘等刹车部件温度过高，容易产生热变形，使制动能力衰退，如何发明一种汽车制动器冷却装置来改善这些问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车制动器冷却装置，旨在改善盘式制动器在制动过程中会聚集大量的热量，使制动能力衰退的问题。

本实用新型的技术方案是：一种汽车制动器冷却装置，包括制动钳本体、制动盘本体以及对称安装在制动钳本体内的两组第一活塞体和第二活塞体，所述制动盘本体被构造成和汽车轮毂固定连接，所述第一活塞体和第二活塞体相对设置，所述第一活塞体和第二活塞体的输出端分别连接有第一摩擦盘和第二摩擦盘，所述第一摩擦盘和第二摩擦盘相对设置，所述制动盘本体位于第一摩擦盘和第二摩擦盘之间的间隙中，所述第一摩擦盘和第二摩擦盘上均匀开设有第一散热孔，所述制动盘本体的中部均匀开设有有若干组用于固定的定位孔，所述制动盘本体上均匀开设有用于增加摩擦力的限位槽，所述制动盘本体上还均匀开设有第二散热孔。

作为本技术方案的进一步优化，所述第一散热孔为圆形通孔，所述第一散热孔呈矩形阵列分布制动盘本体，增加散热效果。

作为本技术方案的进一步优化，所述第二散热孔为圆形通孔，所述第二散热孔呈环形阵列分布，加速热量散失。

作为本技术方案的进一步优化，所述限位槽呈环形阵列分布，所述限位槽为条形凹槽，所述限位槽分布在制动盘本体的两个侧面，提升了制动盘本体、第一摩擦盘和第二摩擦盘之间的摩擦力。

作为本技术方案的进一步优化，所述第一散热孔和第二散热孔的孔径范围在5-12mm之间。

作为本技术方案的进一步优化，所述限位槽的深度不超过制动盘本体的四分之一，避免影响制动盘本体的结构强度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种汽车制动器冷却装置，在现有技术的基础上进行改进，通过在第一摩擦盘和第二摩擦盘上均匀开设第一散热孔，利用第一散热孔来加快第一摩擦盘和第二摩擦盘的热量散失，通过定位孔的设计，利用螺栓将制动盘本体和汽车轮毂固定安装，通过限位槽的设计，提升了制动盘本体、第一摩擦盘和第二摩擦盘之间的摩擦力，制动盘本体上还均匀开设有第二散热孔，通过第二散热孔的设计，加快制动盘本体本身的热量散失，进而减少装置的热变形。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的部分结构侧视结构示意图；