[实用新型]一种用于汽车横梁的轻量化铸件支架

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车横梁的轻量化铸件支架，涉及汽车配件技术领域，其包括安装板和连接板，安装板呈直角梯形结构，连接板的一端与安装板的下底边连接，连接板的另一端朝下倾斜设置，安装板靠近直角边的一侧设置有椭圆形通孔，该椭圆形通孔的边缘分别与上底边和下底边连接；安装板靠近直角边的一侧设置有矩形通孔；连接板的两侧分别通过第一加强板和第二加强板与安装板连接，第一加强板位于椭圆形通孔和矩形通孔之间，且第一加强板的边缘分别与上底边和下底边连接；第二加强板位于矩形通孔和斜边之间，且第二加强板的边缘分别与下底边和斜边连接；连接板靠近安装板的一端开设有若干减重孔，连接板远离安装板的一端开设有圆形通孔。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体来讲是一种用于汽车横梁的轻量化铸件支架。

背景技术

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

传统汽车横梁的铸件支架材质为ZGD410-700，即高强高韧钢，屈服强度410Mpa，抗拉强度700Mpa，主要组织铁素体+珠光体，硬质值170-217HB。该铸件支架存在以下缺陷：

1、该铸件支架的结构设计不完善，即应力非集中处未做减重设计，增加了零件的制造成本。

2、该铸件支架的材料机械性能不足，影响其使用寿命和稳定性。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车横梁的轻量化铸件支架，提升了铸件支架的机械性能，降低了制造成本。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种用于汽车横梁的轻量化铸件支架，包括安装板和连接板，所述安装板呈直角梯形结构，包括上底边、下底边、直角边和斜边，所述连接板的一端与安装板的下底边连接，连接板的另一端朝下倾斜设置，所述安装板靠近直角边的一侧设置有椭圆形通孔，该椭圆形通孔的边缘分别与上底边和下底边连接；安装板靠近直角边的一侧设置有矩形通孔；所述连接板的两侧分别通过第一加强板和第二加强板与安装板连接，所述第一加强板位于椭圆形通孔和矩形通孔之间，且第一加强板的边缘分别与上底边和下底边连接；所述第二加强板位于矩形通孔和斜边之间，且第二加强板的边缘分别与下底边和斜边连接；所述连接板靠近安装板的一端开设有若干减重孔，连接板远离安装板的一端开设有圆形通孔。

进一步改进在于：所述椭圆形通孔的边缘朝向连接板一侧延伸出挡边。

进一步改进在于：所述圆形通孔的边缘处设置有膨胀部。

进一步改进在于：所述椭圆形通孔的边缘与第一加强板之间设置有加强筋。

进一步改进在于：所述上底边和直角边的顶角处设置有第一安装孔；所述上底边和斜边的顶角处设置有第二安装孔；所述第一安装孔和第二安装孔之间设置有第三安装孔；所述下底边和直角边的顶角处设置有第四安装孔；所述下底边和斜边的顶角处设置有第五安装孔。

进一步改进在于：所述第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔、第四安装孔、第五安装孔均为沉头孔。

进一步改进在于：所述上底边位于第一安装孔和第三安装孔之间的一段、第二安装孔和第三安装孔之间的一段均为内凹的弧形边。

进一步改进在于：所述直角边位于第一安装孔和第四安装孔之间的一段为内凹的弧形边。

进一步改进在于：所述下底边与椭圆形通孔边缘连接的一段为外凸的弧形边。

进一步改进在于：所述安装板和连接板均由高强高韧钢制成，屈服强度为650Mpa，抗拉强度为830Mpa，硬质值为230-289HB。