[实用新型]一种新能源汽车用自动换挡执行器

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车用自动换挡执行器，包括驱动电机、第一级蜗杆、第二级蜗杆、滑动轴承、角度传感器、传感器安装座、第二级传动齿、深沟球轴承、壳体、盖板和控制器电路板；所述第一级蜗杆与第一级蜗齿相啮合，第一级蜗杆与第一级蜗齿组成一级齿轮；所述第二级蜗杆上设置有第二级蜗齿，第二级蜗杆与第二级蜗齿组成第二级齿轮，所述驱动电机通过一级齿轮的第一级蜗杆联动第一级蜗齿，第一级蜗齿通过二级齿轮的第二级蜗杆联动第二级蜗齿；本实用新型电机动力通过传动机构变换后，换挡输出轴的旋转运动与汽车换挡变速器拨杆输入轴运动轴线一致，直接连接即可将动力传到汽车变速器换挡拨杆轴上，不需要连杆等再次运动转换。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，具体为一种新能源汽车用自动换挡执行器。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

现有的车用换挡执行器，例如专利号为CN206377256U，名称是电动车用换挡执行机构的中国实用新型专利，其披露的通过联轴器连接直流电机，采用蜗杆连接斜齿轮，从而通过角位移传感器检测齿轮轴的转动位置，将齿轮轴的位置信息发送给车辆的控制器，通过计算得到相应的换挡位移以及换挡速度等等信息，根据该信息控制调整直流电机实现对换挡过程的控制。

但该现有换挡执行器在使用过程中，需要通过拉锁或连杆与变速器相连，因此占用空间较大，尤其不适用于体积要求严苛的新能源汽车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用自动换挡执行器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用自动换挡执行器，包括驱动电机、第一级蜗杆、第二级蜗杆、滑动轴承、角度传感器、传感器安装座、第二级传动齿、深沟球轴承、壳体、盖板和控制器电路板；所述第一级蜗杆与第一级蜗齿相啮合，第一级蜗杆与第一级蜗齿组成一级齿轮；所述第二级蜗杆上设置有第二级蜗齿，第二级蜗杆与第二级蜗齿组成第二级齿轮，所述驱动电机通过一级齿轮的第一级蜗杆联动第一级蜗齿，第一级蜗齿通过二级齿轮的第二级蜗杆联动第二级蜗齿。

优选的，所述驱动电机与一级齿轮的第一级蜗杆固定方式为铆接固定。

优选的，所述第一级蜗齿的一端连接滑动轴承，第一级蜗齿和第二级蜗杆同轴，第二级蜗杆远离第一级蜗齿的一端连接深沟球轴承。

优选的，所述角度传感器安装在传感器安装座上，第二级蜗齿为输出齿轮，该输出齿轮的端部与角度传感器固定连接。

优选的，所述壳体罩在驱动电机外部，一级齿轮和二级齿轮外罩有盖板，所述盖板的正反面以盖板螺钉固定，所述控制器电路板通过控制器安装螺钉固定在执行器的壳体上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型电机动力通过传动机构变换后，换挡输出轴的旋转运动与汽车换挡变速器拨杆输入轴运动轴线一致，直接连接即可将动力传到汽车变速器换挡拨杆轴上，不需要连杆等再次运动转换。

2.本实用新型通过齿轮传动，直接将执行器的动力传递给换挡变速器，传动精度高。

3.本实用新型第二级蜗杆一端采用滚动的深沟球轴承，一端采用滑动轴承，有利于轴热膨胀时的轴向间隙的调整，滑动轴承替换了原一端的滚动轴承，并在同轴上采用左旋与右旋齿的设计方式来减小轴向力。

4.角度传感器安装到本实用新型的执行器壳体内部，利用第二传动轴端部空间固定。不需要单独密封，而目前现有的角度传感器在执行器壳体外面，需要罩壳密封。