[实用新型]船用双燃料发动机进气系统

说明书

本实用新型主要应用于发动机进气技术领域，特别涉及一种船用双燃料发动机进气系统，包括燃气气轨，燃气气轨安装在发动机进气箱一侧，并位于排气管下方，燃气气轨顶部对应发动机各缸分别与燃气喷射阀连通，燃气喷射阀分别连接燃气喷射支管，燃气喷射支管均与缸盖的进气道连通。避免了排气管高温对天然气进气管道的安全性的影响，提高了燃气使用的安全性；避开了排气管高温对电磁阀寿命的影响；有利于延长电磁阀的使用寿命；方便了燃气进气系统和气缸盖的检修，避免了气缸盖顶置式气轨的维修和更换带来的大量的拆卸工作。

技术领域

本实用新型涉及一种船用双燃料发动机进气系统，主要应用于发动机进气技术领域。

背景技术

随着排放法规的日趋严格和世界能源日益短缺，高效、节能、环保成为内燃机技术发展的主导方向，液化天然气(LNG)具有能量密度高、排放低、便于运输等特点，被认为最有发展前景的发动机清洁燃料。随着国家进行对清洁燃料的推广，双燃料发动机应运而出。双燃料发动机，是以天然气为主要燃料，以少量柴油作为引燃燃料工作的发动机。

目前双燃料机开发，为减少或避免对柴油机的改动，一般将气轨布置在柴油机气缸盖顶部。该顶置式气轨安装方式对双燃料机开发来说，柴油机改动最小，但是这种布置方式也存在不足。气轨布置缸盖排气管上方，阀箱及电磁阀布置在气轨下方，该种布置方式使整个燃气进气系统在高温的环境中，燃气喷射阀为电磁阀，不耐受高温，持续高温会降低燃气阀的使用寿命。另外整个燃气进气系统布置在缸盖上方，不利于缸盖及燃气进气电磁阀的检修，如需缸盖检修或更换，需将整个LNG进气系统拆下后再进行维修。频繁的拆卸，不但增大检修工作量而且增加燃气泄漏风险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种提高燃气使用的安全性，有利于延长电磁阀的使用寿命，方便燃气进气系统和气缸盖检修的船用双燃料发动机进气系统。

本实用新型所述的船用双燃料发动机进气系统，包括燃气气轨，燃气气轨安装在发动机进气箱一侧，并位于排气管下方，燃气气轨顶部对应发动机各缸分别与燃气喷射阀连通，燃气喷射阀分别连接燃气喷射支管，燃气喷射支管均与缸盖的进气道连通。

所述的燃气气轨包括内管和外管，外管侧壁两端分别设置外进气口和外出气口，内管侧壁其中一端设置内进气口，内进气口套装在外出气口内，内管顶部分布有内出气口，内出气口外周设置连接口，连接口安装在外管上，连接口与内出气口之间形成冷凝水腔体，内管和外管之间形成扫气腔体，冷凝水腔体和扫气腔体连通，内出气口分别连接燃气喷射阀。

所述的内管设置为圆管，内管为燃气通道，外管设置为方管，外管为惰性气体或空气通道。

所述的内管和外管之间的下部空间设置冷凝水整流板，冷凝水整流板倾斜设置，其倾斜方向沿外管内气体流动方向向下倾斜，冷凝水整流板末端设置冷凝水泄放口，冷凝水泄放口安装在外管底部。

所述的冷凝水泄放口连接球阀。

所述的冷凝水整流板设置为弧形板。

所述的内管和外管两端通过封板封堵，其中一端的封板上设置燃气温度压力传感器接口。

所述的各内出气口和连接口端面分别设置燃气出口法兰，燃气出口法兰上设置冷凝水环道，冷凝水环道连通冷凝水腔体，冷凝水环道设置为锥体，外进气口和外出气口端面分别设置连接法兰。

所述的外管底部分布有气轨安装板。

所述的内进气口与燃气供气系统连接。

该燃气进气系统布置在机体进气箱一侧面，采用背挂式安装。这种安装布置更加科学合理，整体布局美观，方便气轨和电磁阀的检修。同时，该种布置方式避免了排气管高温对电磁阀的寿命的影响。该LNG进气系统主要包括主要包括燃气气轨、阀箱及电磁阀、燃气喷射支管和带燃气进气道的缸盖。燃气喷射阀选用电磁阀。