[实用新型]铝合金转向节及汽车

说明书

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种铝合金转向节及汽车，其中铝合金转向节包括转向节本体，转向节本体上设有轮毂安装部、转向器安装部、卡钳安装部、减振器安装部和下摆臂安装部，轮毂安装部位于转向节本体的横向外侧；转向器安装部和卡钳安装部分别位于转向节本体的纵向两侧壁，减振器安装部位于转向节本体的上部，下摆臂安装部位于转向节本体的下部；转向节本体上还设有第一轮速传感器安装孔和第一加强筋，第一轮速传感器安装孔、第一加强筋与转向器安装部位于转向节本体的纵向同一侧；第一加强筋和第一轮速传感器安装孔位于减振器安装部与转向器安装部的过渡区域，第一轮速传感器安装孔位于第一加强筋的一侧。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别是涉及一种铝合金转向节及汽车。

背景技术

转向节作为汽车悬架簧下布置的零部件，其轻量化设计不仅有利于整车减重，同时有利于平顺性改善，但因为铝合金材料较传统铸铁、锻钢材料的特殊性，材料强度、硬度均低于铸铁、锻钢材料，因此，铝合金转向节在汽车行驶过程中的结构强度以及安全性显得尤为重要。

目前铸铝转向节在设计过程中，由于自身结构不佳，易出现受力强度不足，导致转向节出现裂纹的安全问题。考虑到转向节的强度问题，转向节上的轮速传感器安装孔一般位于转向节的上侧，但是对于有些车辆，由于布置原因，轮速传感器安装孔无法布置在上侧，导致转向节不能适用其他车型。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的转向节受力强度不足，轮速传感器安装孔的位置不能满足现有车辆设计的需要的问题，提供一种铝合金转向节及具有该铝合金转向节的汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种铝合金转向节，包括转向节本体，所述转向节本体上设有轮毂安装部、转向器安装部、卡钳安装部、减振器安装部和下摆臂安装部，所述轮毂安装部位于所述转向节本体的横向外侧；所述转向器安装部和所述卡钳安装部分别位于所述转向节本体的纵向两侧壁，所述减振器安装部位于所述转向节本体的上部，所述下摆臂安装部位于所述转向节本体的下部；所述转向节本体上还设有第一轮速传感器安装孔和第一加强筋，所述第一轮速传感器安装孔、所述第一加强筋与所述转向器安装部位于所述转向节本体的纵向同一侧；所述第一加强筋位于所述减振器安装部与所述转向器安装部的过渡区域，所述第一加强筋的两端分别朝向所述减振器安装部和所述转向器安装部延伸，所述第一轮速传感器安装孔位于所述第一加强筋的一侧。

可选地，所述铝合金转向节的分模线设于第一加强筋上。

可选地，所述转向节本体的横向内侧设有第一凹腔，所述转向器安装部和所述卡钳安装部、所述第一轮速传感器安装孔和所述第一加强筋设于所述第一凹腔的前后侧壁，所述减振器安装部设于所述第一凹腔的上侧壁，所述下摆臂安装部设于所述第一凹腔的下侧壁；

所述轮毂安装部上设有分别贯通所述第一凹腔的底壁的轴承孔和轴承安装孔，所述轴承安装孔位于所述轴承孔的外侧，所述轴承安装孔用于供第一紧固件将轮毂轴承固定于所述轴承孔内。

可选地，所述第一凹腔的围壁由第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁依次圆角过渡连接而成，所述第一侧壁和所述第三侧壁为所述第一凹腔的竖向上的两侧壁，所述第二侧壁和所述第四侧壁为所述第一凹腔的纵向上的两侧壁。

可选地，所述减振器安装部包括用于抱紧减振器的固定套，所述固定套通过连接臂连接于所述第一凹腔的上侧壁。

可选地，所述固定套为开环结构；所述固定套的外侧壁上设有第一支耳和第二支耳，所述第一支耳和所述第二支耳上均设有用于穿设第二紧固件的第一固定孔，所述第二紧固件用于将位于所述固定套内的减振器抱紧。

可选地，所述连接臂包括第六侧壁以及分别相对于所述第六侧壁的纵向两侧向上弯折的第五侧壁和第七侧壁；

所述第五侧壁、所述第六侧壁和所述第七侧壁的一端均连接于所述第一凹腔的上侧壁，另一端均连接于所述固定套；