[实用新型]一种汽车车身下车体

说明书

本实用新型涉及一种汽车车身下车体，其包括由前横梁、右门槛梁、后横梁以及左门槛梁依序焊接而成的承力外框，还包括设置于该承力外框内的横梁、主纵梁以及辅纵梁。另外，还包括施焊于于横梁正下方的加强过渡板。加强过渡板的一端部施焊于左门槛梁，另一端部施焊于右门槛梁。主纵梁从加强过渡板的正下方越过，其一端部施焊于前横梁，其另一端部施焊于后横梁，且其顶壁与加强过渡板的底壁进行焊接。辅纵梁与加强过渡板的自由边进行焊接。在汽车的实际运行过程中，其中一部分纵向力通过主、辅纵梁传递至加强过渡板，而后再次传递至横梁，使得该纵向力沿横梁的长度方向进行均分，避免集中于其中某几个局部区域，有效地降低了横梁发生形变的风险。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构制造技术领域，尤其是一种汽车车身下车体。

背景技术

汽车的车身下车体是车架的重要组成部分，起到重要的承载作用，其呈框架形结构，在其内部设置有纵横交错的纵梁和横梁。比较常见的设计形式为：横梁的两端分别顶靠、焊接于左、右门槛梁；纵梁一端顶靠、焊接于前横梁或后横梁，其中另一端顶靠、施焊于上述横梁的侧壁上(如图1中所示)。且出于汽车整车减重设计的方案考虑，上述横梁以及纵梁均采用矩形箱体结构形式。车身下车体在汽车实际运行过程中承受较大的应力以及冲击力，横梁的侧壁发生鼓肚或凹陷的现象时有发生，从而降低焊接处的连接强度，影响汽车的行驶安全性。因而，亟待技术人员解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计简单，结构强度高的汽车车身下车体。

为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种汽车车身下车体，其包括由前横梁、右门槛梁、后横梁以及左门槛梁依序焊接而成的承力外框，还包括设置于该承力外框内的横梁、主纵梁以及辅纵梁。辅纵梁对称地布置于主纵梁的左右侧，另外，还包括施焊于于横梁正下方的加强过渡板。加强过渡板的一端部施焊于左门槛梁，另一端部施焊于右门槛梁。加强过渡板的宽度大于横梁，以在其前后侧形成自由边。主纵梁从加强过渡板的正下方越过，其一端部施焊于前横梁，其另一端部施焊于后横梁，且其顶壁与加强过渡板的底壁进行焊接。辅纵梁与自由边进行焊接。

作为上述技术方案的进一步改进，在加强过渡板的底壁上开设有第一穿越凹槽，以供所述主纵梁穿越。第一穿越凹槽与主纵梁的单边间隙控制在3-5mm。

作为上述技术方案的进一步改进，在辅纵梁的端部开设有直角缺口，以便于实现其与自由边的侧壁以及顶壁的焊接。

作为上述技术方案的进一步改进，上述汽车车身下车体还包括横设于主纵梁正上方的短横梁。短横梁的两端部均与辅纵梁进行焊接，且其底壁亦焊接于主纵梁上。

作为上述技术方案的更进一步改进，在短横梁的底壁上开设有第二穿越凹槽，以供主纵梁穿越。第二穿越凹槽与主纵梁的单边间隙控制在3-5mm。

作为上述技术方案的进一步改进，自由边的宽度不小于15mm。

作为上述技术方案的进一步改进，横梁的数量设置为2件，分别为相互平行间隔布置的第一横梁和第二横梁。在两所述横梁之间设置至少一个力传递梁。力传递梁的一端部施焊于第一横梁，另一端部施焊于第二横梁，且其底壁与自由边进行施焊。

作为上述技术方案的更进一步改进，上述汽车车身下车体还包括斜拉加强梁，其数量设置为4件，在承力外框的4个角部均有布置。

相较于传统设计方案，在本实用新型所公开的汽车车身下车体的结构中，增设了加强过渡板。主纵梁和辅纵梁均直接施焊于加强过渡板上。在汽车的实际运行过程中，其中一部分纵向力通过主、辅纵梁传递至加强过渡板，而后再次传递至横梁，使得该纵向力沿横梁的长度方向进行均分，避免集中于其中某几个局部区域，有效地降低了横梁发生形变的风险，提高了汽车在行驶过程中的安全性。

附图说明